Gotthard-Straßentunnel

St. Gotthard-Strassentunnel
Baubeginn	1970
Eröffnet	5. September 1980
Länge	16.9 km
Portal Nord	Göschenen / UR 1080 m ü.M.
Portal Süd	Airolo / TI 1146 m ü.M.
Unfälle (1980–2004)
Anzahl Vorkommnisse	875
Anzahl Todesfälle	30
Durchfahrten
Total Fahrzeuge (1980–2004)	ca. 131 Millionen
Fahrzeuge pro Jahr (1980):	ca. 2,9 Millionen
Fahrzeuge pro Jahr (2004):	ca. 6,0 Millionen
Lastwagen pro Jahr (1980):	ca. 0,33 Millionen
Lastwagen pro Jahr (2004):	ca. 1,24 Millionen

Einfahrt in den Tunnel

Der Gotthard-Strassentunnel ist mit 16,9 Kilometern Länge der drittlängste Strassentunnel der Welt und der längste in den Alpen. Der Tunnel wurde zwischen 1970 und 1980 gebaut und verbindet Göschenen im Kanton Uri mit Airolo im Kanton Tessin. Eröffnet wurde er am 5. September 1980 von Bundesratsmitglied Hans Hürlimann. Der Tunnel ist das Herzstück der Schweizer Nationalstrasse A2 von Basel nach Chiasso und damit Teil der kürzesten europäischen Autobahnverbindung zwischen Hamburg und Sizilien.

Die Querung des Gotthardmassivs kann auch über den Gotthardpass oder durch den Eisenbahn-Scheiteltunnel der Gotthardbahn erfolgen. Als zweiter Bahntunnel ist ein Basistunnel im Bau.

Anfang August 2008 verkündete das Bundesamt für Strassen (ASTRA), dass der Tunnel im Zeitraum 2018 bis 2020 saniert werden muss. Dafür muss er entweder für ein Jahr komplett geschlossen werden, oder mehrmals im Sommer, wenn die Passstrasse offen ist, was ein aktuelles Politikum in der Schweiz ist. Lösungen wäre auch ein Autoverlad und die Rollende Landstrasse, wobei von Vorteil ist, dass fast zeitgleich der Gotthard-Basistunnel (Bahn) eröffnet wird.^[1]

Verkehr

Mit der Tunnelöffnung wurde 1980 die zuvor betriebene Bahnverladung eingestellt. Der Gotthard-Strassentunnel wurde zum wichtigsten Schweizer Alpenübergang mit 171.000 Lastwagenfahrten im Jahr 1981. Bereits 1990 querten mehr als eine halbe Million Lastwagen die Alpen auf der Gotthardroute und in den folgenden zehn Jahren hatte sich der Verkehr mit 1.187.000 LKW-Fahrten nochmals mehr als verdoppelt. Durch die Tunnelsperrung 2001 nach einem Unfall und anschliessender Einführung von Dosiersystemen ging die Zahl in den folgenden Jahren leicht zurück.

In der einzigen Strassenröhre herrscht Gegenverkehr, pro Fahrtrichtung steht eine Spur zur Verfügung, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Lastwagen müssen im Tunnel einen Sicherheitsabstand von 150 m einhalten. Um dies sicherzustellen, werden sie im sogenannten Tropfenzählersystem in den Tunnel eingelassen. Zu Ferienzeiten führt die erhöhte Verkehrsbelastung regelmässig zu Staus vor den Tunnelportalen.

Gebühren

Da der Gotthard-Strassentunnel zum schweizerischen Nationalstrassennetz gehört, genügt für seine Durchfahrung die jährliche Vignette; es werden keine zusätzlichen Mautgebühren erhoben. Für den Schwerverkehr wird derzeit die Einführung einer Alpentransitbörse diskutiert.

Zweite Röhre

Parallel zum Strassentunnel wurde ein Rettungsstollen erstellt, der als Vorleistung für einen späteren Ausbau auf vier Fahrspuren betrachtet wurde. Der Vollausbau wurde aus Kostengründen zurückgestellt; erst bei entsprechendem Bedarf sollte die zweite Röhre voll ausgebrochen und als Verkehrstunnel ausgerüstet werden. Aufgrund der hohen Anzahl von Lastwagen, die die Gotthardachse und deren Zufahrtsstrassen nutzte, wurde ein Ausbau auf politischem Wege blockiert und schliesslich im Februar 1994 durch einen Volksentscheid (Alpen-Initiative) gestoppt. Im Jahre 2000 wurde mit der Avanti-Initiative ein Volksbegehren lanciert, das u. a. den Ausbau der zweiten Gotthardröhre zum Ziel hatte. Begründet wurde das Ansinnen mit den regelmässigen Staus vor den Tunnelportalen, mit Sicherheitsargumenten und mit der anstehenden Sanierung der bestehenden Röhre. Der Vorschlag wurde 2004 in einem Referendum abgelehnt.

Unfälle

Zwischen 1980 und Ende 2004 ereigneten sich insgesamt 875 Unfälle mit insgesamt 30 Toten. Der schwerste davon am 24. Oktober 2001, bei dem es durch den Zusammenstoß zweier Lastwagen zu einer Brandkatastrophe im Tunnel kam. Elf Menschen starben bei dem Unglück. Der Tunnel war danach zwei Monate lang wegen Sanierungsarbeiten geschlossen und kurzzeitig wurde wieder ein Bahnverlad für Personenwagen in Betrieb genommen. Bis zur vollständigen Reparatur wurden LKW aus Sicherheitsgründen nur im Einbahnverkehr durchgelassen. Seit 2002 sind die Unfallzahlen erheblich zurück gegangen.

Tropfenzählersystem

Um einen Sicherheitsabstand der LKW von rund 150 m zu gewährleisten, wird die Zufahrt für LKW auf beiden Seiten über Ampeln gesteuert, die jeweils zwei bis drei LKW pro Minute von einem kleinen Warteraum bei der Tunneleinfahrt losfahren lassen. Schwerverkehr vom und ins Tessin darf direkt zu diesen Warteräumen fahren, während der Transitverkehr auf grösseren Warteräumen im Tal gepuffert wird. Mit diesem System wird die Durchfahrt auf maximal 3000 bis 3500 LKW pro Tag beschränkt, nachdem vormals bis zu 5500 LKW-Fahrten pro Tag gezählt worden waren.

Einzelnachweise

1. ↑ Gotthard-Tunnel wird in zehn Jahren saniert tagesanzeiger.ch, 8. August 2008

Weblinks

• http://www.gotthard-strassentunnel.ch/ Offizielle Website der Betriebsleitung
• http://www.gotthardtunnel.ch/ Geschichte und Zahlen sowie Argumente für die zweite Röhre
• Gotthard: ein kleiner Überblick 1980 - 2002 (ITE - Europäische Verkehrsinitiative)