Hispano-Suiza 8

Hispano-Suiza 8A

Der Hispano-Suiza 8 war ein Flugmotor des spanischen Herstellers Hispano-Suiza. Es handelte sich um einen wassergekühlten V8-Motor mit um 90° gegeneinander geneigten Zylinderreihen.

Geschichte

Das Triebwerk wurde Ende 1914 von dem Schweizer Ingenieur Marc Birkigt entworfen, der zusammen mit dem Spanier Damian Mateu 1904 die Firma in Barcelona gegründet hatte. 1911 wurde in Paris eine Tochterfirma eingerichtet. Bis Kriegsbeginn bauten beide Firmen nur Automobile und Motoren dafür. Erst im Dezember 1914 entschlossen sich die Inhaber, auch Flugmotoren zu bauen Der erste war ein Vierzylinder-Reihenmotor, von dem zwei, zusammengebaut, den Achtzylinder ergaben.

Besonderes Merkmal des im Februar 1915 auf den Prüfstand gekommenen Motors 8 A waren die aus Aluminium in einem Stück gegossenen Zylinderbänke, in welche die Stahllaufbuchsen der Zylinder eingeschraubt waren. Das Kurbelwellengehäuse war horizontal geteilt. Jede der beiden Zylinderreihen hatte eine obenliegende Nockenwelle mit Königswellenantrieb. Die Zylinder hatten je ein Einlass- und ein Auslassventil, die von der Nockenwelle über Tassenstößel betätigt wurden.

Das Triebwerk wurde, nach dem es den Abnahmelauf am 21. Juli 1915 erfolgreich bestanden hatte, von 1915 an in Frankreich gefertigt. Von dieser ersten, 140 PS leistenden Version wurden nur 50 Motoren hergestellt, die mit einem Claudel-Doppelvergaser ausgerüstet waren. Ab Oktober 1915 wurde die mit einem Zenith-Doppelvergaser ausgerüstete, auf 150 PS gebrachte Ausführung 8 Aa fertiggestellt, für die Großbritannien, Italien, Japan, Russland, die Schweiz und auch die USA die Nachbaurechte erwarben und den Motor in großer Stückzahl produzierten. Die Gesamtzahl dieser Ausführung betrug etwa 6000 Einheiten. In Großbritannien wurde die Version 8 Aa als Wolseley Viper hergestellt und unter anderem in der Royal Aircraft Factory S.E.5 verwendet.

Die verbesserte Ausführung 8 Ab wurde ab November 1916 geliefert und leistete durch höhere Kompression 180 PS. Diese Ausführung wurde zunächst hauptsächlich von der französischen Marine eingesetzt. Insgesamt wurden davon 11.320 Stück in Frankreich hergestellt, dazu kamen nochmals 1.853 Stück bei Wolseley. Beide Ausführungen wurden u.a. in der SPAD S.VII verwendet.

Im April 1917 kam der Hispano-Suiza 8 B mit 200 PS, später 235 PS, und einem serienmäßigen Untersetzungsgetriebe heraus. Mit dieser Version wurde auch die SPAD S.XIII ausgerüstet. Mit insgesamt etwa 21000 davon gebauten Einheiten, die bei einer großen Zahl von Lizenznehmern entstanden, war dies einer der meistverwendeten Motoren des 1- Weltkriegs.

Um die Leistung weiter zu steigern, wurde der Hubraum vergrößert. So entstand der Hispano-Suiza 8 F mit 300 PS, der auch in den USA von der Wright-Martin Aircraft Company und deren Nachfolgern produziert wurde. Von dieser letzten Ausführung wurden etwa 9000 Stück gefertigt, davon 6000 in den USA.

Technische Daten

Hispano-Suiza	8A	8Aa	8Ab	8B	8F
Bohrung [mm]	120				140
Hub [mm]	130				150
Hubraum [cm³]	11760			11730	18500
Verdichtung	4,7		5,3
Länge [m]	1,19	1,25	1,31	1,36	1,32
Breite [m]	0,81	0,83	0,85	0,86	0,89
Höhe [m]	0,77	0,81	0,87	0,90	0,88
Gewicht [kg]	195	215	230	236	256
Leistung [PS]	140	150	180	200/235	300
bei Drehzahl	1900	2000	2100	2300	2100

Quellen

• Beschreibung Hispano Suiza 8 (PDF-Datei; 2,99 MB)
• Janes all the worlds aircraft, 1919

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtriebwerken

Weblinks

 Commons: Hispano-Suiza 8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien