Holland-Tunnel

Holland-Tunnel
Tunneleinfahrt, Seite New Jersey
Nutzung	Straßentunnel
Verkehrsverbindung	Interstate 78
Ort	New York City
Länge	2608 m (Nordröhre), 2551 m (Südröhre)dep1
Anzahl der Röhren	2 (jeweils 2-streifig)
Bau
Baubeginn	1920
Fertigstellung	1927
Betrieb
Maut	$ 12 (2011)
Lage
Koordinaten
Ostportal in Manhattan (New York City)	40° 43′ 38″ N, 74° 0′ 41″ W40.727222222222-74.011388888889
Westportal in Jersey City (New Jersey)	40° 43′ 47,7″ N, 74° 2′ 21,1″ W40.729908333333-74.039183333333

Der Holland-Tunnel ist ein Autobahn-Tunnel der Interstate 78 unter dem Hudson River. Er verbindet die Insel Manhattan in New York City mit Jersey City, New Jersey.

Der Tunnel war ursprünglich als Hudson River Vehicular Tunnel oder Canal Street Tunnel bekannt, und ist einer der beiden Autobahntunnels unter dem Hudson River (der Lincoln Tunnel ist der andere).

Baubeginn war 1920, Fertigstellung war 1927. Benannt ist er nach Clifford Milburn Holland (1883–1924), Chefingenieur des Projektes, der noch vor dessen Fertigstellung starb. Der Tunnel ist eines der ältesten Beispiele für eine Tunnelventilation. Die Ventilation wurde durch den verkehrsbedingt steigenden Kohlenmonoxid-Ausstoß notwendig.

Der Tunnel besteht aus 2 Röhren, von denen jede 2 Fahrstreifen hat. Die nördliche Röhre ist 2.608 m lang, die südliche ist mit 2.551 m etwas kürzer. Beide Röhren verlaufen unter dem Schlamm des Hudson River, der tiefste Punkt ist circa 28 m unter der Wasseroberfläche bei Flut. Eine 9-streifige Mautstation befindet sich auf der Seite von New Jersey. Die Maut beträgt derzeit bis zu 12 US-Dollar. Bei Barzahlung müssen 12 USD entrichtet werden. Für sog. E-ZPass-Nutzer gibt es ein gestaffeltes Tarifsystem. Die Maut beträgt 9,50 USD in der Zeit von 6 h bis 10 h sowie 16 h bis 20 h an Wochentagen und von 11 h bis 21 h an Wochenenden. Außerhalb dieser Zeiten beträgt die Maut für E-ZPass-Nutzer 7,50 USD.

Geschichte

Das Konzept, das schließlich zum Bau des Holland-Tunnels führte, resultiert aus einer gemeinsamen Kommission von New York und New Jersey. Die Kommission schlug ursprünglich aus Kostengründen eine Brücke vor, dieser Vorschlag wurde aber 1913 zugunsten des Tunnels abgelehnt. Der Grund lag schließlich darin, dass eine Brücke, die den Schiffsverkehr nicht stören sollte, mindestens 60 Meter über der Wasseroberfläche hätte verlaufen müssen, und damit wesentlich mehr Platz an den Ufern des Hudson River für Auf- und Abfahrten benötigt hätte als die Tunnellösung.

Über die nächsten Jahre wurden einige Designvorschläge erarbeitet. Die ersten sahen einen einröhrigen Tunnel vor, auf dem der Verkehr in 2 Ebenen hätte verlaufen sollen. Des Weiteren gab es Vorschläge für getrennte Fahrebenen für langsamen und schnelleren Verkehr, schlussendlich wurde aber das Konzept von Clifford Milburn Holland, das 2 separate Röhren mit jeweils 2 Fahrstreifen vorsah, ausgewählt, und Holland zum Chefingenieur des Projektes bestellt.

Die Arbeiten am Tunnel, offiziell als "Hudson River Vehicular Tunnel Project" tituliert, begannen im Oktober 1920. 1924, einen Tag bevor sich die beiden Tunnelhälften unter dem Hudson treffen sollten, starb Holland während einer Mandelentfernung in einem Krankenhaus in Michigan. Nachfolger von Holland wurde Milton H. Freeman, der nach einigen Monaten ebenfalls starb. Nach Freemans Tod übernahm Ole Singstad das Projekt, der die Fertigstellung des Tunnels überwachte und sein Ventilationssystem entwarf.

Die Arbeiten am Tunnel fanden unter hohem Luftdruck statt, um zu verhindern, dass Wasser in die Röhren eintrat. Die Arbeiter mussten mehrere Druckschleusen beim Betreten und Verlassen des Tunnels durchqueren, um der Taucherkrankheit vorzubeugen. Glücklicherweise wurde kein einziger Arbeiter als Folge dessen getötet.

Trotzdem erforderte die Fertigstellung des Tunnels 7 Jahre und das Leben von 14 Arbeitern. Die Eröffnung fand am 13. November 1927 statt, und der Tunnel war von Anfang an ein voller Erfolg. Am ersten Tag nach der Eröffnung passierten 45.694 Fahrzeuge den Tunnel, und jedes bezahlte 50 Cent Maut, die erhoben wurde um die $48 Mio. Baukosten wieder hereinzuspielen. 1931 wurde der Tunnel an die Port Authority of New York and New Jersey abgetreten, die den Tunnel noch heute betreibt. Insgesamt wurden bis 31. Dezember 2005 (ohne die $48 Mio. Baukosten) $536,6 Mio. in den Tunnel investiert.

Pferdegespanne wurden von jeher vom Tunnel verbannt. Ein paar Monate vor der Eröffnung des Tunnels gab es Vorschläge, dass Fußgängern erlaubt werden könnte, den Tunnel zu passieren, falls diese Maut zahlen würden. Diese Vorschläge wurden aber als "Nicht ermutigend" verworfen und es gab nie wieder Vorschläge in diese Richtung.

Unfälle und Terrorismus

1949 verursachte ein Feuer erheblichen Schaden an der Südröhre des Tunnels. Obwohl niemand getötet wurde, endete das Feuer mit 66 Verletzten und $600.000 Schaden an der Tunnelstruktur. Als Folge dessen verhängte die Tunnelaufsicht strenge Verbote für den Transport von gefährlichen Stoffen.

Fahrt durch den Holland Tunnel von New Jersey nach New York

Nach den Anschlägen vom 11. September auf das World Trade Center wurde der Tunnel (außer für Einsatzfahrzeuge) für fast einen Monat komplett gesperrt. Bei der Wiedereröffnung galten strenge Regeln für das Passieren von Lastwagen, welche bis zum 17. November 2003 galten. Nach den Terroranschlägen vom 7. Juli 2005 in London wurden die Mobilfunknetze im Tunnel abgeschaltet, jedoch wenige Tage später wieder eingeschaltet.

Am 7. Juli 2006 verhinderte das FBI nach Zeitungsberichten einen Anschlag auf den Tunnel. Der Anschlag sollte mit einer massiven Explosion den Tunnel zum Einsturz bringen und Teile des Finanzdistriktes von Manhattan unter Wasser setzen. Von offizieller Seite wurde verlautet, dass dieser Plan von vorne herein zum Scheitern verurteilt gewesen wäre, da es einerseits unmöglich sei, eine ausreichende Menge an Sprengstoff in den Tunnel zu bringen, seit es Lastwagen verboten ist, den Tunnel zu passieren, und andererseits der Großteil von Manhattan circa 0,6 m–3 m über der Wasseroberfläche liegt.

Trivia

• Obwohl der Tunnel im Film Daylight mit Sylvester Stallone nie beim Namen genannt wird (um Verleumdungsklagen der Tunnelbehörde vorzubeugen), spielt der Film auf einem Set, das auf dem Holland-Tunnel basiert.

Weblinks

 Commons: Holland Tunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Port Authority of New York & New Jersey: Holland Tunnel
• Holland Tunnel from NYCRoads.com

40.7276-74.0217

Koordinaten: 40° 43′ 39″ N, 74° 1′ 18″ W