Iveco Cursor

Iveco Cursor in einem Bus

Cursor bezeichnet die neueste Motorengeneration über 220 kW von Iveco für schwere LKW, Generatoren, Boote und andere Anwendungen.

Es handelt sich im Gegensatz zu früheren Motoren, die teilweise seit den 60er Jahren weiterentwickelt wurden, um eine komplette Neukonstruktion. Die ersten Cursor kamen 1998 im EuroStar/Tech zum Einsatz. Momentan wird er im Stralis und Trakker sowie in diversen industriellen und marinen Anwendungen verbaut.

Aufbau

• Sechs Zylinder sind in Reihe in einem geteilten Kurbelgehäuse untergebracht.
• Der Zylinderkopf geht über alle Zylinder und beinhaltet die Nockenwelle (OHC).
• Die Nockenwelle wird durch Zahnräder angetrieben, die hinten zwischen sechstem Zylinder und Schwungscheibe liegen, und wirkt über Rollenkipphebel auf die Ventile.
• Jeder Zylinder wird von vier Ventilen versorgt, wovon jeweils zwei über eine Brücke von einem Nocken betätigt werden.
• Mittig zwischen den Ventilen sitzt je eine Pumpe-Düse-Einheit (PDE), die ebenfalls über einen Rollenkipphebel betätigt wird und in eine Mulde im Kolben direkt einspritzt.
• Für die Iveco Turbobrake (Dekompressions-Motorbremse) sind die Kipphebel der Auslassventile exzentrisch gelagert und können durch Öldruck verschoben werden. Dadurch öffnet sich das Auslassventil am Ende des Verdichtungstakts kurz und verhindert, dass der Kolben wieder beschleunigt wird.
• Das Steuergerät sitzt seitlich am Motor und wird mit Kraftstoff gekühlt
• Der Turbolader besitzt je nach Leistungsstufe eine variable Turbinen-Geometrie (VTG).

Cursor 8, 10, 13

Die Motoren haben 7,8, 10,3 und 12,9 Liter Hubraum. Die Leistung unterscheidet sich auch bei gleichem Hubraum je nach Verwendungszweck und kann wegen der Anzahl der Varianten nur grob angegeben werden. Sie liegt zwischen 220 kW (300 PS) beim schwächsten Cursor 8 und 412 kW (560 PS) beim stärksten Cursor 13.

Cursor 9

Der Cursor 9 ist der erste Cursor mit Common-Rail-Einspritzung. Die Hochdruckpumpe wird wie zuvor die Vorförderpumpe von Zahnrädern angetrieben. Momentan wird der Motor nur für Generatoren und Landmaschinen angeboten.

Abgas

Ursprünglich erfüllten die Cursor Euro 3. Als einer der ersten Hersteller konnte Iveco Modelle mit Euro 4/5 anbieten. Die Abgasaufbereitung erfolgt mittels selektiver katalytischer Reduktion (SCR). Am Motor selbst waren dazu nur kleinere Änderungen nötig, die gleichzeitig Leistung und Kraftstoffverbrauch verbesserten. Auf Abgasrückführung (AGR) kann verzichtet werden.

Siehe auch: Iveco Tector