- Laterale Tonne
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Hafeneinfahrt Büsum. Die offene See liegt aus Sicht des Fotografen rechtsDas Lateralsystem legt die Seezeichen fest, die in der internationalen Seeschifffahrt zur seitlichen Markierung von Fahrwassern eingesetzt werden (lateral=„seitlich“).
Inhaltsverzeichnis
Bezeichnung von Fahrwasser
Bei der Bezeichnung eines Fahrwassers folgt man einer 'festgelegten Betonnungsrichtung'. Die Hauptrichtung einer Hafenzufahrt, eines Flusses oder eines Wasserweges ist als von See kommend festgelegt.
Bei Fahrwassern, die nicht in einen Hafen o. ä. führen, gilt diejenige Seite als Steuerbordseite des Fahrwassers, die ein aus westlicher Richtung (einschließlich Nord, ausschließlich Süd) kommendes Fahrzeug an Steuerbord hat.
IALA-System
Das international festlegende Gremium ist die IALA. Sie definiert zwei Systeme:
System A
System A gilt in Europa, Australien, Neuseeland, Afrika und weiten Teilen Asiens.
Seezeichen sind von See kommend:
- an Steuerbord grün, mit spitzen (kegelförmigen) Toppzeichen
- an Backbord rot, mit stumpfen (zylinderförmigen) Toppzeichen
Backbord Steuerbord System B
System B gilt in Nordamerika, Südamerika sowie in den Philippinen, Japan und Korea.
Es verwendet die Farbgebung genau andersherum, behält die Form der Toppzeichen aber bei.
Seezeichen sind von See kommend:
- an Steuerbord rot, mit spitzen (kegelförmigen) Toppzeichen
- an Backbord grün, mit stumpfen (zylinderförmigen) Toppzeichen
Backbord Steuerbord Toppzeichen und Farben
Die Form der Toppzeichen ist international einheitlich. Die Farbe der Tonnen und ihrer Toppzeichen hängt davon ab, ob System-A oder System-B verwendet wird.
Code nach IHO-S-57
Die Codierung für elektronische Seekarten ist durch die IHO in der Norm IHO-S-57 festgelegt:
System A, backbord (rot): IALA-1; CATLAM-1; COLOUR-3; TOPSHP-5, COLOUR-3System A, steuerbord (grün): IALA-1; CATLAM-2; COLOUR-4; TOPSHP-1, COLOUR-4System B, backbord (grün): IALA-2; CATLAM-1; COLOUR-4; TOPSHP-5, COLOUR-4System B, steuerbord (rot): IALA-2; CATLAM-2; COLOUR-3; TOPSHP-1, COLOUR-3Siehe auch
Im Gegensatz zur Fahrwasserbetonnung im Lateralsystem erfolgt die Betonnung von Gefahrenstellen im Kardinalsystem.
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