- MAN Motoren
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MAN baut in Nürnberg Fahrzeug-, Industrie- und Schiffsmotoren. Es handelt sich hierbei um 4-Takt-Motoren zur Diesel-, Flüssiggas (LPG)-, Erdgas (CNG)- und Wasserstoff-(H20)-Verbrennung, wobei die drei letzten nach dem Otto-Prinzip betrieben werden. Als Bauarten kommen hierbei Reihen-Vier- und -Sechszylinder sowie Acht-, Zehn- und Zwölfzylinder in V-Anordnung zum Tragen, durch die Hubvolumen von 4,6 Liter bis 21,9 Liter realisiert werden.
Inhaltsverzeichnis
Fahrzeugmotoren
Sechszylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2676LF)MAN-Motoren werden für Linien- und Reise-Omnibusse oder Lastkraftwagen konzernintern, aber auch bei namhaften Wettbewerbern von leicht bis schwer eingesetzt.
Alle heutigen Dieselmotoren sind mit Common-Rail-Einspritzung, Vierventiltechnik, Abgasturboaufladung, Luft/Luft-Ladeluftkühlung, gekühlter, externer Abgasrückführung sowie der Motorbremse EVB (Exhaust Valve Brake) ausgestattet. Als Besonderheit verfügen die Aggregate der D08-Baureihe über eine zweistufige Aufladung, wobei die leistungsstärksten Motoren den Abgasstrom über ein Wastegate am Turbolader regeln.
Die Triebwerke der D20/D26-Familie zeichnen sich im Gegensatz zu ihren D28-Vorgängern durch ein geringes Gewicht (ca. 100 kg), weniger Bauteilen (minus 25%), weniger Dichtstellen und eine länger veranschlagte Gesamtlaufleistung von ca. 1,5 Mio. km (rund 0,5 Mio. km mehr) aus.
Typische Eigenschaften der D20/D26 Motoren sind:
- Kurbelgehäuse aus GJV450 mit hoher Steifigkeit
- Durchgehender Zylinderkopf mit angegossenem Ansaugrohr und integrierter (obenliegender) Nockenwelle und Rollenkipphebeln
- Kompakte Kraftstoff- und Schmierölversorgung
- Getrennte Kühlmittel- und Schmierölversorgung von Kurbelgehäuse und Zylinderkopf
Alle Dieselmotoren stehen in den Abgasstufen Euro 4 bzw. Euro 5 zur Verfügung.
Achtzylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2868LF)Des Weiteren bietet MAN für Linienbusse Erdgas(CNG)- und Flüssiggas(LPG)-Motoren an. Hier wird die Leistung wie beim Ottomotor über eine Luftdrosselklappe geregelt und die Verbrennung über Zündkerzen eingeleitet.
Die Erdgasmotoren gibt es in zwei Varianten:
- 12-Liter-Saugmotor mit 3-Wege-Katalysator und 180kW (245PS) Leistung
- 12,8-Liter-Magermix-Turbomotor mit Ladeluftkühlung und 228 kW (310 PS) Leistung
Der 12,8-Liter-Flüssiggas-Saugmotor mit 3-Wege-Katalysator erreicht eine Leistung von 200 kW (272 PS).
Typ Zylinderzahl Hubraum Nennleistung kW (PS), 1/min Max. Drehmoment Abgasnachbehandlung Abgasstufe D0834 4 4.580 110 (150) bis 151 (206), 2.400 570 bis 830/1.400 Rußpartikelfilter 4 D0836 6 6.871 176 (240) bis 240 (326), 2.300 925 bis 1.250/1.200-1.800 Rußpartikelfilter 4 D2066 6 10.520 199 (270) bis 324 (440), 1.900 1.250 bis 2.100/1.000-1.400 Rußpartikelfilter / SCR-System 4 / 5 D2676 6 12.412 338 (460) bis 397 (540), 1.900 2.100 bis 2.500/1.100-1.400 Rußpartikelfilter / SCR-System 4 / 5 D2868 8 16.160 500 (680), 1.800 3.000/1.100-1.500; 2700/1.000-1.700 SCR-System 5 D2876 6 12.800 390 (530), 1.900 2.400/1.000-1.400 keine 3 D2840 10 18.270 485 (660), 1.900 2.700/1.000-1.600 keine 3 D2842 12 21.930 735 (1.000), 2.300 3.500/1.400-1.900 keine 3 E2866 6 11.970 180 (245), 2.200 880/1.100-1.300 Drei-Wege-Katalysator EEV E2876 6 12.800 228 (310), 2.000 1.250/1.000-1.700 keine EEV G2876 6 12.800 200 (272), 2.200 1.000/1.000-1.400 Drei-Wege-Katalysator EEV Industriemotoren
Die MAN-Industriemotoren (Diesel und Gas) werden als stationäre Arbeitskraftmaschinen für Stromaggregate im Notstrom-, Spitzenlast- und Dauerbetrieb sowie zur Kraft-Wärme-Kopplung (KWK) in Blockheizkraftwerken (BHKW) eingesetzt. Weiterhin werden sie als Antriebe für Zentrifugalpumpen, in vielfältigen Bereichen der Bau-, Land- und Krantechnik und in Sonderfahrzeugen (z.B. Pistenraupen) und in Schienenfahrzeugen, seien es Triebwagen oder Lokomotiven) eingesetzt.
Dieselmotoren für Generatorantrieb bei 1500 1/min (50Hz)
Typ Zylinderzahl Hubraum Blockierte ISO-Nutzleistung kW ISO Standardleistung kW Leistungsabzug für Ventilatorkühler kW Elektrische Leistung kWe zugehörige Aggregatleistung netto kVA PRP = Prime Power - Spitzenlastbetrieb D0836 6 6.870 - 225 9 200 250 D2866 6 11.970 - 280 9 249 310 D2876 6 12.820 - 355 14 318 400 D2848 8 14.620 - 405 17 362 450 D2840 10 18.270 - 451 bis 495 14 bis 17 409 bis 452 510 bis 550 D2842 12 21.930 - 543 bis 590 14 bis 17 502 bis 543 630 bis 680 LTP = Limited Time Running Power - Notstrombetrieb D0836 6 6.870 248 - 9 220 275 D2866 6 11.970 360 - 9 325 410 D2876 6 12.820 451 - 14 410 510 D2848 8 14.620 495 - 17 450 550 D2840 10 18.270 545 bis 610 - 14 bis 17 500 bis 560 620 bis 700 D2842 12 21.930 633 bis 702 - 14 bis 17 580 bis 650 730 bis 810 COP = Continious Power - Dauerbetrieb PRP-Motoren sind auch mit reduzierter Leistung für den Dauerbetrieb erhältlich. Gasmotoren für Blockheizkraftwerke bei 1500 1/min (50Hz)
Typ Zylinderzahl Hubraum ISO Standardleistung kW Nutzleistung im Kühlwasser kW Nutzwärme im Abgas bezogen auf 120°C kW E0834 4 4.580 54 46 33 E0836 6 6.870 75 bis 110 63 bis 68 46 bis 64 E2676 6 12.820 130 bis 210 128 bis 99 57 bis 143 E2840 10 18.270 265 151 145 E2842 12 21.930 250 bis 420 230 bis 250 129 bis 237 Schiffsmotoren
In Schiffen werden ausschließlich Dieselmotoren eingesetzt. Hier reichen die Anwendungen von Sportfischerbooten und Jachten über Passagierboote, Fähren und Kreuzfahrtschiffe bis hin zu Frachtern und Schleppern.
Typ Zylinderzahl Hubraum Nennleistung kW (PS), 1/min Kraftstoffverbr. bei Nennleist. g/kWh (l/h) Schwerer Betrieb D2866 6 11.970 190 (258) bis 331 (450), 1.800 211 (48) bis 209 (69) D2876 6 12.820 331 (450), 1.800 213 (84) D2842 12 21.930 441 (600) bis 662 (900), 1.800 206 (108) bis 218 (172) Mittelschwerer Betrieb D0836 6 6.870 265 (360), 2.400 218 (69) D2866 6 11.970 294 (400) bis 368 (500), 2.100 216 (76) bis 227 (99) D2876 6 12.820 412 (560), 2.100 222 (109) D2848 8 14.620 478 (650), 2.100 215 (122) D2840 10 18.270 478 (650), 2.100 212 (121) D2842 12 21.930 497 (676) bis 809 (1100), 2.100 212 (125) bis 210 (202) Leichter Betrieb D0836 6 6.870 331 (450), 2.600 235 (93) D2876 6 12.820 463 (630) bis 588 (800), 2.300 220 (121) bis 225 (158) D2848 8 14.620 588 (800) bis 662 (900), 2.300 225 (158) bis 227 (179) D2840 10 18.270 809 (1100), 2.300 225 (217) D2842 12 21.930 900 (1224) bis 1140 (1550), 2.300 217 (233) bis 226 (307) Hinweis:
MAN Diesel SE mit Sitz in Augsburg ist Hersteller für Zweitakt- und Viertakt-Dieselmotoren sowie Viertakt-Diesel-Gas- und Gas-Otto-Motoren für Schiffsantriebe und (Diesel)-Kraftwerke mit Leistungen von 450 kW (612 PS) bis 84.208 kW (115.000 PS).Sonstiges
Typenschlüssel
Position Kurzzeichen Beschreibung des Motortyps 1. D Diesel E Erdgas G Propangas/Butangas (LPG) H Wasserstoff M Methanol O Benzin (Otto) 2. xx Bohrung = (xx + 100) mm; Beispiel: (20 + 100) mm = 120 mm 3. x Hub = (x · 10) + 100) mm; Beispiel: ((6 · 10) + 100) mm ≈ 160 mm 4. 4 4 Zylinder 6 6 Zylinder 8 8 Zylinder 0 10 Zylinder 2 12 Zylinder 5. – (Leerzeichen) Saugmotor D Drei-Wege-Katalysator T Mit Aufladung L Mit Aufladung und Ladeluftkühlung 6. H Stehender Motor für Lkw-Hauber-Linkslenker HR Stehender Motor für Lkw-Hauber-Rechtslenker HA Stehender Motor für Lkw-Hauber-Allrad-Linkslenker HG Stehender Motor für Lkw-Hauber, spezielle Ausführung für geländegängige Fahrzeuge, Linkslenker F Stehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker GF Stehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker, nur Motor D08, Koop-Ausführung (G-Reihe) GFA GF in Allrad-Ausführung FR Stehender Motor für Lkw-Frontrechtslenker FA Stehender Motor für Lkw-Frontlenker-Allrad, Linkslenker FG Stehender Motor für Lkw-Frontlenker, spezielle Ausführung für geländegängige Fahrzeuge, Linkslenker FGR FG in Rechtslenker-Ausführung FO Stehender Motor für Bus-Fronteinbau OF Stehender Motor für Bus-Fronteinbau, Linkslenker OFR Stehender Motor für Bus-Fronteinbau, Rechtslenker OH Stehender Motor für Bus-Heckeinbau U Liegender Motor für Lkw-Mitteneinbau UH Liegender Motor für Bus-Heckeinbau UM Liegender Motor für Bus-Mitteneinbau L Kennzeichen für Baureihe „L 2000“ zusätzlich an obige Einbaufälle (außer „GF“, „GFA“) angefügt Abgasnachbehandlung
Bei MAN kommen insgesamt drei Abgastechnologien zum Einsatz:
Diverse Motoren in Omnibussen werden optional mit CRT-Partikelfilter (Continuously Regenerating Trap) ausgerüstet um die Partikelemissionen auf Euro-4-Werte zu reduzieren. Dieses Filtersystem wird zwar elektronisch geregelt und ist selbstregenerierend, aber nicht wartungsfrei.
- AGR und Rußpartikelfilter
Der überwiegende Teil der MAN-Dieselmotoren wird mit diesem System ausgerüstet. Dabei wird mittels der gekühlten Abgasrückführung der Stickoxidanteil (NOx) innermotorisch reduziert. Die Partikel werden dann in einem Schalldämpfer mit Partikelabscheidesystem, welches wartungs- und verstopfungsfrei arbeitet und ohne zusätzlichen Betriebsstoff auskommt zu ca. 70% abgeschieden.
Bei heutigen Euro-5-Motoren erfolgt die innermotorische Verbrennung unter sehr hohen Temperaturen. Hierbei geht zwar auf der einen Seite die Entstehung von Rußpartikel zurück, auf der anderen Seite aber wiederum nehmen die NOx-Emissionen zu. Diesen Stickoxiden begegnet man mit einem nachgeschalteten Keramik-Katalysator, vor dem eine ungiftige und geruchlose Harnstofflösung in den Abgasstrom eingesprüht wird. Dies bewirkt im SCR-Kat (Selective Catalytic Reduction) eine Umwandlung der Stickoxide in Wasserdampf und elementaren Stickstoff. Diese Technologie erreicht eine NOx-Reduktion von über 80%.
Wasserstoffmotoren
Wasserstoffverbrennungsmotor von MAN (Typ H2876UH)Der MAN-Wasserstoffverbrennungsmotor MAN H 2876 UH01 leistet 150 kW/204 PS und unterbietet die EEV-Norm etwa um das Zehnfache; eine turbogeladene Version mit 200 kW/272 PS ist derzeit in der Entwicklung und wird 2007 ausgeliefert.
Er basiert auf den Erdgasmotoren der E 2866/76-Baureihe, die bereits über 4000 Mal weltweit im Einsatz sind. Da eine Vielzahl von Komponenten, wie z.B. das Motorgehäuse mit dem der Dieselmaschinen identisch sind, können die Mehrkosten im Vergleich zur Brennstoffzellentechnologie niedriger gehalten werden.
Motorsport
Auch im Motorsport sind MAN-Motoren präsent. Das Motorenwerk Nürnberg unterstützt zahlreiche Teams beim FIA European Truck Racing Championship. Seit einigen Jahr werden bei der Rallye Dakar MAN-Trucks eingesetzt, die teilweise mit leistungsgesteigerten Motoren ausgerüstet sind und auf ihre Zuverlässigkeit getestet werden.
MAN-Tochterfirmen
Siehe auch
Literatur
- Grundlagen der Nutzfahrzeugtechnik, Kirschbaum Verlag, Bonn 2005, ISBN 978-3-7812-1640-2
- Kraft und Leistung - MAN Motoren für Fahrzeuge, MAN Nutzfahrzeuge Gruppe, München
Weblinks
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