MAN NL 233 CNG

MAN Lion’s City
MAN Lion’s City Wasserstoff
Technische Daten
Hersteller:	MAN
Bauart:	Linienbus
Produktionszeitraum:	seit 1996 (seit 2004 als Lion’s City)
Breite:	2.500 mm
Vorgängermodelle:	MAN A10 MAN A11

Ein A21 in Oslo

Ein A23 in Mülheim an der Ruhr

Ein Lion’s City Ü der RAB, hier mit Rollstuhlplatz.

Ein Lion’s City GÜ der ORN an der Westseite des Mainzer Hbf.

Lion’s City DD in Berlin

Lion’s City ist eine Modellreihe von Omnibussen der MAN Nutzfahrzeug-Gruppe. Unter dieser Bezeichnung werden seit 2004 die niederflurigen Varianten für den Stadt- und Überlandverkehr zusammengefasst, von denen der Typ A20 seit 1996, der A21 seit 1998 und der A23 seit 1999 serienmäßig produziert wird. Mit der Einführung des Namens Lion’s City wurden diese einem Facelift unterzogen.

Entwicklung

Im September 1996 stellte MAN mit dem Überlandtyp A20 seinen ersten Omnibus der zweiten Niederflurgeneration vor. Der A21 wurde 1997 als Nachfolger des Typs A10 eingeführt. Nach dem Erscheinen des Konkurrenzmodells Citaro von Mercedes-Benz, dessen Gestaltung von der Fachpresse als gelungenener angesehen wurde, brachte MAN 1998 eine optisch überarbeitete Serie auf den Markt. 1999 erschien mit dem A23 eine Ausführung als Gelenkbus, die den A11 ablöste. Im Jahr 2000 kamen der A26, eine 15-Meter-Solobusversion, der A76 als erste von mehreren Midibus-Varianten und der 15 Meter lange Überlandbus A25 heraus. Neben der Erweiterung des Angebots um zwei Low-Entry-Ausführungen und einen Doppeldeckerbus wurden 2004 alle bisherigen Modelle neu gestaltet. Seither werden die Fahrzeuge unter dem Namen Lion’s City vermarktet. 2006 erschien der verlängerte Gelenkbus Lion’s City GL, Ende 2007 wurde der vierachsige Gelenkbus Lion’s City GXL produziert. Die ersten und einzigen Fahrzeuge dieses Typs wurden im Frühjahr 2008 an die Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen ausgeliefert.^[1] Die weitere Entwicklung dieses Omnibusses wurde eingestellt.^[2]

Ausführungen

Die Lion’s City-Modellreihe umfasst die folgenden Ausführungen. Bis zur Einführung der überarbeiteten Versionen unter dem Namen Lion’s City im Jahr 2004 wurden die Busse unter der angegebenen Modellbezeichnung verkauft, deren dreistellige Nummer der PS-Zahl abzüglich 3 entspricht (so steht beispielsweise NG 363 für Niederflur-Gelenkbus der 3. Omnibusgeneration mit einer Motorleistung von 360 PS).

Bezeichnung	Typ	Modell	Ausführung	Länge	Achsen	Türen
Lion’s City	A21	NL xx3	Solobus	11.980 mm	2	2 oder 3
	A371					3
Lion’s City Ü	A20	NÜ xx3	Überlandbus	11.980 mm	2	2
Lion’s City G	A23	NG xx3	Gelenkbus	17.980 mm	3	3 oder 4
Lion’s City GL	A23	NG xx3-18,75	Gelenkbus	18.750 mm	3	3, 4 oder 5
Lion’s City GXL			Gelenkbus	20.450 mm	4	4
Lion’s City M	A76	NM xx3.2	Midibus	9.300 mm	2	2
	A66	NM xx3.2		10.500 mm		2
	A351	NM xx3.3		9.665 mm		2 oder 3
	A471	NM xx3.3		10.500 mm		3
Lion’s City LL2	A26	NL xx3-15	Solobus	14.705 mm	3	3
Lion’s City ÜLL2	A25	NÜ xx3-15	Überlandbus	14.705 mm	3	2 oder 3
Lion’s City T	A78	EL xx3	Low-Entry-Bus	11.857 mm	2	2 oder 3
Lion’s City TÜ	A78	EL xx3	Low-Entry-Überlandbus	11.950 mm	2	2
Lion’s City DD	A39	ND 313	Doppeldeckerbus	13.730 mm	3	3

¹ stehender Motor
² wird zur Zeit nicht angeboten (Stand: Januar 2008)

Weitere Längenvarianten sind im Vertrieb der Fa. Göppel, Augsburg, zu finden, die auch Umbauten zu Anhängerzugfahrzeugen (Busanhänger) anbietet. Außerhalb Deutschlands wird von MAN ein auf dem Lion’s City basierendes Modell namens Lion’s Single angeboten.

Im Lieferprogramm finden sich nahezu alle Varianten des Lion’s City auch mit alternativen Antrieben. Der Lion’s City und seine Vorgänger führen den deutschen Markt im Bereich der gasangetrieben Linienbusse an.

Motoren und Getriebe

Lieferbar sind folgende Motorentypen (Stand 2007):

• Dieselmotor D 0836 LOH (6871 cm³ Hubraum) mit Leistungen von 176/206 kW (240/280 PS; Euro 4) oder 206 kW (280 PS; Euro 5/EEV) (nur Lion’s City mit stehendem Motor)
• Dieselmotor D 2066 LUH (10.450 cm³ Hubraum) mit Leistungen von 199 bis 265 kW (Euro 4) oder 280 bis 350 PS (Euro 5 /EEV) (270/280 PS nur in 12 m-Bus, 257/265 kWE (360/350PS) nicht im 12-m-Bus.
• Erdgasmotor E 2866 LUH (11.967 cm³ Hubraum) mit Leistungen mit 178/180/228 kW (242/245/310 PS; im Gelenkbus nur 228 kW)
• Flüssiggasmotor G 2866 LUH (11.967 cm³ Hubraum) mit Leistungen von 175/180 kW (238/245 PS) (vorzugsweise in Fahrzeugen der Marke Gräf & Stift, Österreich)
• Wasserstoffmotor H 2876 UH01 (12.816 cm³ Hubraum) mit einer Leistung von 150 kW (nur für Wasserstoff-Demonstrationsprojekte). Eine Turboversion als H 2876 LUH01 und einer Leistung von 200 kW ist in Vorbereitung.

Im Programm wurden verschiedene Varianten des D 2866 in Euro-3-Norm als Vorgänger des D 2066 ausgeliefert.

Diese Motoren können mit folgenden Getriebevarianten kombiniert werden:

• ZF Ecomat 6-Gang-Automatikgetriebe
• Voith 4-Gang-Automatikgetriebe

Ausstattung

Die Fahrzeuge sind als Rechts- und Linkslenker verfügbar und können z. B. mit einer Rollstuhlrampe, mit Klimaanlage, Videoüberwachung, einer Absenkungsfunktion (Kneeling) und/oder einem Fahrgastzählgerät ausgerüstet werden.

Der Lion’s City ist mit einem eigens von MAN entwickelten Fahrerarbeitsplatz ausgestattet, da das Unternehmen Continental (ehemals VDO) als Monopolist auf diesem Gebiet den Preis des Standard-VDV-Arbeitsplatzes praktisch frei bestimmen kann. Gegen Aufpreis ist das Standard-VDV-Fahrercockpit auch für diesen Bustyp erhältlich.

Forschung

Die Anlage auf dem Dach ist der Erdgastank.

Der Lion’s City wird seit Beginn der Produktion auch mit Erdgas- und Flüssiggas-Motoren angeboten. Dies soll die Wirtschaftlichkeit verbessern und vor allem den Schadstoffausstoß reduzieren. Bisher gibt es auch eine ältere, über Brennstoffzellen angetriebene Version des Busses von MAN.

Ein NG 313 CNG wird unter anderem seit November 1998 in Saarbrücken und seit März 2003 in Frankfurt (Oder) mit dem CNG-Erdgasmotor 2876 LUH 1 betrieben, der bei gleicher Leistung mit 12,8 l Hubraum nach dem Mager-Mix-Konzept die ab 2008 gültigen Emmissionsgrenzwerte der Norm Euro 5 erfüllt.^[3]

Ein weiteres Fahrzeug wurde Mitte 2007 auf dem UITP-Kongress in Helsinki mit Hybridtechnologie (Dieselmotor und Super-Cap-Speicher; siehe auch Hybridantrieb) vorgestellt. Im Rahmen des EU-weiten Projektes „HyFleet CUTE“ entstanden als neueste Entwicklung Lion’s City mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren. Diese befinden sich im Linieneinsatz bei den Berliner Verkehrsbetrieben (Stand 7/2007).

Weblinks

• MAN Bus
• PDF-Datei: Betriebsanleitung für MAN Stadtbusse der Baureihe Lion’s City (478 Seiten, Dateigröße ca. 8,8 MB)

Einzelnachweise

1. ↑ Erste Lion's Citys GXL gehen in die Schweiz
2. ↑ "Stadtverkehr", Ausgabe 11/08, Seite 8
3. ↑ siehe Meldungen vom ersten Halbjahr 2003 der Stadtverkehrsgesellschaft Frankfurt (Oder) mbH)