Mercedes-Benz M166

Der M166 ist ein Ottomotor mit vier Zylindern in Reihenanordnung von Mercedes-Benz, der ab 1997 in der A-Klasse und ab 2001 im Vaneo eingebaut wurde. Nachfolgemodell ist der M266.

Technik

Der Benzinmotor M 166 ist ein quer eingebauter Reihenvierzylinder mit acht Ventilen und einer über Steuerkette angetriebenen obenliegenden Nockenwelle (OHC). Er verfügt über einen Leichtmetall-Zylinderkopf und -Zylinderblock, eine fünffach gelagerte Kurbelwelle und eine elektronisch gesteuerte Benzineinspritzung.

Eine Besonderheit ist, das er in beiden Modellen in das "Sandwich"-Konzept eingebunden ist. Er liegt nach vorne geneigt schon teilweise unter dem Boden der Fahrgastzelle und schiebt sich bei einem Frontalcrash unter diese um genügend Knautschzone für den Insassenschutz bereitzustellen. Nachteil ist natürlich die schlechte Erreichbarkeit des Triebwerks und die Enge im Motorraum.

Als Kraftübertragung an die Vorderachse gab es drei verschiedene Getriebevarianten:

• 5-Gang-Schaltgetriebe
• 5-Gang-Wandlerautomatik
• AKS-Getriebe (Automatisches-Kupplungs-System)

Bei dem AKS-Getriebe übernehmen Sensoren am Schalthebel die Steuerung der Kupplung. Der Fahrer braucht hier nur die Gänge per H-Schaltung zu wählen, während die Kupplung automatisch gesteuert wird.

Technische Daten

Motor	Bezeichnung	Hubraum	Leistung	Drehmoment
M 166 E 16	166.940	1397 cm³	60 kW (82 PS) bei 5.000/min	130 Nm bei 3.750/min
M 166 E 16 red.	166.960 red.	1598 cm³	60 kW (82 PS) bei 5.000/min	140 Nm bei 2.500/min
M 166 E 16	166.960	1598 cm³	75 kW (102 PS) bei 5.250/min	150 Nm bei 4.000/min
M 166 E 19	166.990	1898 cm³	92 kW (125 PS) bei 5.500/min	180 Nm bei 4.000/min
M 166 E 21	166.995	2084 cm³	103 kW (140 PS) bei 5.500/min	205 Nm bei 4.000/min

Der in der Leistung reduzierte 1,6 Liter wurde in den Automatik-Varianten des A 140 und im Vaneo Basismodell angeboten, da er trotz gleicher Leistung (ebenfalls 82 PS) mehr Drehmoment bei einer niedrigeren Drehzahl bietet.

Geplante Versionen mit Turboaufladung und über 150 kW (200 PS) wurden wegen der schwach dimensionierten Kupplung der A-Klasse auf Eis gelegt.

Im Gegensatz zum Dieselmotor OM668, der eine kleine Leistungssteigerung erhielt, wurde der M166 in der modellgepflegten A-Klasse ab 2001 unverändert weitergebaut

Quellen

• A-Klasse Handbuch (MOPF 2001)
• Technische Daten zum M166
• Infos zum W168/M166 auf Elchfans.de