MÁV-Baureihe 2062

MÁV-Baureihe M62 MÁV-Baureihe M62.5 GySEV-Baureihe M62.9
Nummerierung:	M62 001 bis 273 (M62) M62 501 bis 515 (M62.5) M62 901 bis 906 (M62.9)
Anzahl:	273 (M62) 15 (M62.5) 6 (M62.9)
Hersteller:	Lokomotivfabrik Lugansk
Baujahr(e):	1965–1974 (M62) 1970–1978 (M62.5) 1972 (M62.9)
Ausmusterung:	1996 (M62.9)
Achsformel:	Co' Co'
Spurweite:	1435 mm (M62, M62.9) 1524 mm (M62.5)
Länge über Puffer:	17550 mm
Höhe:	4493 mm
Dienstmasse:	115,1 t
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Installierte Leistung:	1471 kW
Traktionsleistung:	1271 kW
Treibraddurchmesser:	1050 mm
Motorentyp:	14 D 40
Nenndrehzahl:	750 min-1
Leistungsübertragung:	elektrisch

Die Baureihe M62 der Ungarischen Staatsbahn (MÁV) ist eine Baureihe von Diesellokomotiven. Sie ist die ungarische Variante der sowjetischen Bauart M62.

MÁV-Baureihe M62

Nach der von Nydqvist och Holm (NoHAB) in Schweden beschafften Baureihe M61 ergab sich für Folglieferungen von Diesellokomotiven ab 1965 die Notwendigkeit des Baus innerhalb des Rats für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW). Aufgrund beginnender Spezialisierung innerhalb des RGW war der Bau von Diesellokomotiven mit mehr als 2000 PS in der Sowjetunion vorgesehen. Entwicklung und Bau übernahm die Lokomotivfabrik Lugansk (LTS; russisch: Луганский тепловозостроительный завод, Luganski teplowosostroitelny sawod, Lugansker Diesellokomotivenfabrik; später Ворошиловградский тепловозостроительный завод, Woroschilowgradski teplowosostroitelny sawod). Nach zwei an die Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD; СЖД) gelieferten Prototypen begann 1965 die Serienlieferung an die MÁV. Die Lokomotiven erhielten die Baureihenbezeichnung M62, diese wurde dann auch als Herstellerbezeichnung übernommen. Später erhielten auch zahlreiche andere Länder des RGW Lokomotiven der Bauart M62.

M62 246 mit Heizwagen vor einem Reisezug

M62 224 mit Reisezug in Alsóőrs

Die M62 sind als Güterzuglokomotiven in schwerer sechsachsiger Bauart ausgeführt. Daher beträgt die Höchstgeschwindigkeit nur 100 km/h, eine Zugheizung ist nicht vorhanden. Die MÁV setzt die M62 trotzdem auch im Reisezugdienst ein, auch vor Schnellzügen, wofür je nach Jahreszeit Heizwagen benötigt werden.

Zunächst hatten die M62 einen roten Anstrich mit gelben Zierelementen, später wurden sie orangefarben mit gelber Front lackiert. Der Bau der normalspurigen M62 für die MÁV endete 1974 nach Ablieferung von 273 Maschinen. Noch etwa 80 Lokomotiven befinden sich im Einsatzbestand der MÁV. Drei M62 wurden zu breitspurigen M62.5 umgebaut (siehe unten).

MÁV-Baureihe M62.5

Für den Einsatz im Grenzbereich zur Sowjetunion (heute Ukraine) bei Zahony beschaffte die MÁV von 1970 bis 1978 15 Lokomotiven der Baureihe M62.5 in breitspuriger Ausführung für die in der Sowjetunion übliche Spurweite von 1524 mm (heute offiziell 1520 mm). Drei weitere M62.5 entstanden durch Umbau aus normalspurigen M62. 2005 befanden sich noch sieben M62.5 im Einsatzbestand.

GySEV-Baureihe M62.9

Auch die Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn (Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút), ein österreichisch-ungarisches Gemeinschaftsunternehmen, erhielt 1972 sechs normalspurige Lokomotiven, die als Unterbaureihe M62.9 eingereiht wurden. Die M62.9 waren in Sopron beheimatet und wurden 1996 ausgemustert.

Literatur

• Hans Müller, Andreas Stange: Die Baureihe V 200. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-201-8

Weblinks

• Galerie zur MÁV-Baureihe M62

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV