MÁV-Baureihe 375

MÁV TV / MÁV-Baureihe 375 ČSD-Baureihe 331.0
Nummerierung:	ČSD 331.001 - 331.058
Anzahl:	Gesamtanzahl: 596 ČSD: 58 von MÁV
Hersteller:	MÁVAG, Budapest
Baujahr(e):	1907 - 1959
Ausmusterung:	ČSD: bis 1970
Achsformel:	1´C 1´h2t
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	10.930 mm
Höhe:	4.000 mm
Fester Radstand:	2.825 mm
Gesamtradstand:	7.650 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	140 m
Dienstmasse:	52,8 t
Reibungsmasse:	30,8 t
Radsatzfahrmasse:	11 t
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
Indizierte Leistung:	500 kW
Anfahrzugkraft:	61 kN
Treibraddurchmesser:	1.180 mm
Laufraddurchmesser:	950 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	410 mm
Kolbenhub:	600 mm
Kesselüberdruck:	12 bar
Rostfläche:	1,85 m²
Verdampfungsheizfläche:	103 m² (wasserberührt)
Wasservorrat:	5,6 m³
Brennstoffvorrat:	4 m³
Bremse:	Handbremse Klotzbremse

Die MÁV TV, ab 1911 MÁV-Baureihe 375, war eine Tenderlokomotivreihe der Ungarischen Staatsbahn MÁV für den Nebenbahnverkehr. Sie galt als eine der bewährtesten Tenderlokomotiven auf den ungarischen Nebenbahnen und wurde über den Zeitraum von 1907 bis 1959 in insgesamt 596 Exemplaren bei der MÁVAG in Budapest gebaut. Weitgehend baugleiche Lokomotiven wurden auch an die Tschechoslowakische Staatsbahn ČSD, an die rumänische CFR und an die Jugoslawische Eisenbahn JŽ geliefert. Während des langen Beschaffungszeitraumes sind mehrere Konstruktionsvarianten von Verbund- bis Niederdruckdampfmaschinen gebaut worden. Auch gab es mehrere konstruktive Änderungen, so wurden bei den ČSD nachträglich alle Lokomotiven auf die Feuerung mit überhitztem Dampf umgestellt.

Die Reihe 375 bei anderen Bahnverwaltungen

58 Lokomotiven der MÁV-Reihe 375 verblieben nach 1918 in der neu gegründeten Tschechoslowakei. Die Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD gaben den Lokomotiven ab 1924 die neue Reihenbezeichnung 331.0. Im Streckennetz der ČSD waren die Lokomotiven nur auf slowakischem Gebiet zu sehen; zum Beispiel besorgten sie den gesamten Verkehr auf der Strecke Bratislava–Dunajská Streda–Komárno. Ihre Konstruktion diente als Vorlage der zwischen den Weltkriegen entstandenen Lokomotiven 423.0 und 433.0. Erst 1970 wurden die letzten acht Maschinen der Maďarka ausgemustert.

Die 331.037 blieb als Museumslokomotive erhalten und wurde 1988 mit Teilen der 331.019 betriebsfähig hergerichtet. Derzeit (2006) ist sie im Depot Bratislava - Vychod als betriebsfähiges Exponat ausgestellt.

Weitere Exemplare fuhren bei den Bahnen Jugoslawiens, Rumäniens sowie bei der Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn. In allen Staaten des Einsatzbereiches sind Exemplare erhalten geblieben.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD

Literatur

• Autorenkollektiv: Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet, Bratislava, 2001
• Griebl, Helmut: ČSD Dampflokomotiven, Wien, 1969
• Mihály Kubinsky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2

Weblinks

• Beschreibung der Reihe 331.0 der ČSD (slowakisch)