- NSU Fiat Jagst
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Fiat 600
Fiat 600
Fiat 600 Multipla
F 600 Multipla (Seitenansicht)
Fiat 600Der Fiat 600 (auch „Seicento“) ist ein Kleinwagen des italienischen Pkw-Herstellers Fiat. Der Wagen wurde ab 1955 produziert und begründete den Erfolg der Marke in den 1950er und 1960er Jahren.
Er war neben dem kleinen Bruder Fiat 500 das erste der eiförmigen Modelle des Fiatkonzerns. Das Ziel war, möglichst wenig Blech zu verbrauchen, das damals in Italien noch knapp und teuer war. Mit dem von Ferdinand Porsche beim Käfer propagierten Heckantrieb und Heckmotor ausgerüstet, wurde der 600 damals eine Art Familienwagen, denn bei nur 3,29 m Länge und 1,40 m Breite konnte er doch vier Personen befördern.
Inhaltsverzeichnis
Varianten
Bei anfangs 633 cm³ und 23 PS fuhr der 600 fast konstante 110 km/h, mit denen man auch weite Strecken zurücklegen konnte. 1956 kam dann als Kombivariante der erste Fiat 600 Multipla auf den Markt, bei dem (passend zum Heckmotor) nicht hinten, sondern der Innenraum vorn vergrößert wurde. Er war der erste PKW ohne Frontpartie vor der Windschutzscheibe. Der Frontlenker für sechs Personen war damals eines der kleinsten Transportfahrzeuge der Welt und erfreute sich insbesondere in Italien außerordentlicher Beliebtheit. Neben der Ausführung als Sechssitzer gab es einen kleinen Campingbus, mit dem vier bis fünf Personen befördert werden konnten, sowie eine spezielle Taxivariante.
In Spanien erschien ein viertüriges Modell als Seat 800, das von 1963 bis 1967 in Barcelona gebaut wurde. Beinahe 18.000 Fahrzeuge wurden in dieser Zeit hergestellt, die in vielen Fällen als Taxi ihren Dienst taten. Der Seat 800 ist 30 cm länger als die Basisversion, benutzt aber dessen 767-cm³-Motor.
Modellpolitik
Der Erfolg des 600 führte dazu, dass er auch in Spanien als Seat (Seiscientos), in Jugoslawien als Zastava (Kosename:Fićo) und in Deutschland als NSU Fiat Jagst mit Stoffschiebedach gebaut wurde. In den 1960er Jahren gab es mehrere Überarbeitungen, bei denen die Front- und Heckpartie verändert, vor allem die Türen vorn statt hinten angeschlagen und der Motor auf 770 cm³ vergrößert wurden. Nach Einführung des 850 (1964) führte der 600 mehr und mehr ein Schattendasein, eingeklemmt zwischen 500 und 850 schrumpften seine Verkaufszahlen. In Italien wurde seine Produktion 1969 eingestellt, aber hartnäckig gab es bis in die 1970er Jahre eine deutsche Fangemeinde, die immer wieder bestellte, zuerst den „Jagst 2“, zuletzt den in Deutschland als Fiat 770 S angebotenen Seat, der laut Fahrzeugpapieren bei Seat in Barcelona, Spanien gebaut wurde.
In Deutschland wurde der 770 erst nach der Einstellung der Produktion in Spanien im Jahre 1973 endgültig aus dem Angebot genommen. Noch wesentlich länger lebte der Zastava, zuletzt mit auf 850 cm³ vergrößertem Motor. Der Zastava 850 ist also ein 600 mit einem 850-cm³-Motor, nicht etwa eine jugoslawische Version des (größeren und moderneren) Fiat 850. Erst im Jahre 1985 wurde dieser Wagen endgültig eingestellt. Billigstes Modell in Jugoslawien war fortan der Zastava Yugo.
1998 erschien der Fiat Seicento, der den Namen des traditionsreichen Wagens wiederbelebt hat, aber eine andere, modernere Konstruktion mit Frontantrieb ist.
deutscher NSU-Fiat Jagst
österreichischer Steyr-Fiat 600
spanischer Seat 600
jugoslawischer Zastava 850
Technische Daten Fiat 600Technische Daten Fiat 600 Fiat 600: 633 ccm 600 D Seat 800 Multipla 600 D Multipla Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) Hubraum: 633 cm³ 767 cm³ 633 cm³ 767 cm³ Bohrung x Hub: 60 x 56 mm 62 x 63,5 mm 60 x 56 mm 62 x 63,5 mm Leistung bei 1/min: 21 kW
(28,5 SAE-PS)
bei 490023,5 kW
(32 SAE-PS) bei 480021 kW
(28,5 SAE-PS)
bei 490023,5 kW
(32 SAE-PS) bei 4800Max. Drehmoment bei 1/min: 45 Nm bei 3250 56 Nm bei 2800 45 Nm bei 3250 56 Nm bei 2800 Verdichtung: 7,5:1 Gemischaufbereitung: 1 Fallstromvergaser
Weber 26 IM1 Fallstromvergaser
Weber 28 PIB31 Fallstromvergaser
Weber 26 IM1 Fallstromvergaser
Weber 28 PIB3Ventilsteuerung: OHV, Kette Kühlung: Wasserkühlung Getriebe: 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung Radaufhängung vorn: Dreieckslenkerachse, Querblattfeder Trapezlenkerachse, Schraubenfedern Radaufhängung hinten: Dreieckslenkerachse, Schraubenfedern Bremsen: Vierrad-Trommelbremsen Lenkung: Schneckenlenkung Karosserie: Stahlblech, selbsttragend Spurweite vorn/hinten: 1150/1160 mm 1230/1157 mm Radstand: 2000 mm 2180 mm 2200 mm Abmessungen: 3285 x 1380 x 1345 mm 3475 x 1380 x 1350 mm 3535 x 1450 x 1520 mm Leergewicht: 577 kg 615 kg 635 kg 720 kg 750 kg Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h 110 km/h 110 km/h 95 km/h 105 km/h 0–100 km/h: nicht angegeben Verbrauch (Liter/100 Kilometer, CUNA-Norm): 5–7 N 5,8 N 6,5 N 6–8 N 6,85 N Quellen
Automobil Revue, Katalognummern 1960, 1965, 1967 (für technische Daten)
Weblinks
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1919–1945: 500 | 501 | 502 | 503 | 505 | 507 | 508 | 509 | 510 | 512 | 514 | 515 | 518 | 519 | 520 | 520 Superfiat | 521 | 522 | 524 | 525 | 527 | 1100 | 1500 | 2800
1945–2007: 500 | 600 | 770 | 850 N | 850 Coupé | 850 Spider | 1100 | 1100 TV Trasformabile | 1200 Gran Luce | 1200 Granluce Trasformabile | 1300 | 1400 | 1500 | 1500 Cabriolet | 1600 S Cabriolet | 1800 | 1900 | 2100 | 2300 | 2300 S Coupé | 124 | 124 Coupé | 124 Spider | 125 | 126 | 127 | 128 | 130 | 130 Coupé | 131 Mirafiori | 132 | 133 | 147 | Argenta | Barchetta | Brava | Bravo | Cinquecento | Coupé | Dino | Duna | Marea | Multipla | Regata | Ritmo | Stilo | Tempra | Tipo | Uno | Seicento | X1/9
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