Bahnstrecke Atbara–Port Sudan

Bahnstrecke Atbara–Port Sudan
Atbara–Port Sudan
Strecke der Bahnstrecke Atbara–Port Sudan
Streckenlänge: 476,5 km
Spurweite: 1067 mm (Kapspur)
Legende
Strecke – geradeaus
von Khartum
Bahnhof, Station
0 Atbara
   
Anschlussgleis
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Wadi Halfa
Bahnhof, Station
16,8 Salata
Bahnhof, Station
31,9 Hudi
Bahnhof, Station
56,4 Dugwaja
Bahnhof, Station
78,8 Hadida
Bahnhof, Station
101,6 Ogrein
Bahnhof, Station
105,4 Kilometer 417
Bahnhof, Station
120,9 Sijatab
Bahnhof, Station
134,0 Kilometer 447
Bahnhof, Station
142,1 Togni
Bahnhof, Station
164,9 Ar Rawdschal
Bahnhof, Station
189,8 Mismar
   
204,7 Mias
Bahnhof, Station
219,1 Talguharui
Bahnhof, Station
235,3 Schedijeb
Bahnhof, Station
260,9 Einha
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Sannar
Bahnhof, Station
272,5 Haija Junction
Bahnhof, Station
288,1 Tohamijam
Bahnhof, Station
306,8 Erheib
   
315,9 Kilometer 629
Bahnhof, Station
327,4 Barameiju
Bahnhof, Station
346,7 Summit
Bahnhof, Station
355,8 Sinkat
   
356,0 Kilometer 669
Bahnhof, Station
370,1 Gebeit
Bahnhof, Station
379,6 Gamateb
Bahnhof, Station
387,0 Erba
Bahnhof, Station
399,5 Assot
Bahnhof, Station
409,7 Kamob Sanha
Bahnhof, Station
418,1 Okwat
Bahnhof, Station
428,6 Obo
Bahnhof, Station
436,2 Adaraweb
   
nach Suakin
Bahnhof, Station
446,5 Sallom
Bahnhof, Station
453,8 Tisiamti
Bahnhof, Station
465,8 Asoteriba
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Anschluss Hafen Süd
Bahnhof, Station
476,5 Bur Sudan (Port Sudan)
Strecke – geradeaus
Anschluss Hafen Nord

Die Bahnstrecke Atbara–Port Sudan wurde ab 1904 als eine Zweigstrecke zur Bahnstrecke Khartum–Wadi Halfa zwischen dem an dieser Strecke gelegenen Bahnhof Atbara und dem Hafen Port Sudan (heute: Bur Sudan) am Roten Meer angelegt.

Bau und Betrieb der Strecke mit Dampflokomotiven standen hier vor dem Problem der Wasserversorgung, da die Strecke auf nahezu ihrer gesamten Länge durch Wüste führt. Die Strecke ist 523 km lang, wurde in Kapspur errichtet und am 26. Januar 1906 dem Betrieb übergeben. Sie diente zum einen dazu, Khartum besser und günstiger zu versorgen: Sie vermied das Umladen der Güter zwischen Bahn und Flussschiffen auf dem Nil in Assuan und Wadi Halfa, ein bedeutender Kostenfaktor. Massenkonsumgüter, etwa Kohle, wurden in Khartum nach Eröffnung der Bahn bis zur Hälfte preiswerter. Die Strecke war aber auch von militärischer Bedeutung, da sie auf dem Fluss- und Landweg eine Alternative zum Sueskanal schuf und damit die Verbindung zwischen Großbritannien und Britisch Indien stärkte. Am Ostende der Bahn wurde mit einer Stichstrecke zugleich auch Suakin, ein weiterer Hafen am Roten Meer, angebunden. 1924 bis 1926 wurde die Strecke noch durch die Bahnstrecke Haija Junction–Sannar ergänzt.

Die Strecke ist im Güterverkehr heute noch von erheblicher Bedeutung für den Schienenverkehr im Sudan, auch wenn dieser in den letzten drei Jahrzehnten drastisch nachgelassen hat. Aber gerade für Erdölprodukte aus dem Landesinneren ist der Bahntransport auch heute noch wichtig.

Literatur

  • Franz Baltzer: Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. 1916. ND Holzminden o.J. ISBN 978-3-8262-0233-9
  • Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa. 2009. ISBN 978-954-92184-3-5

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