- Autobahnkreuz Sonnborn
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Sonnborner Kreuz
Bundesland: Nordrhein-Westfalen Koordinaten: 51° 14′ N, 7° 6′ O51.2377777777787.0932222222222150Koordinaten: 51° 14′ 16″ N, 7° 5′ 35,6″ O Höhe: 150 m ü. NN 
Schema Sonnborner Kreuz Das Sonnborner Kreuz (früher: Autobahnkreuz Wuppertal-Sonnborn) ist eine Kreuzung der Autobahnen 46 und 535 im Wuppertaler Ortsteil Sonnborn. Außerdem ermöglicht das Kreuz Anschluss an die parallel zur A 46 führende Bundesstraße 228 und an die autobahnähnlich ausgebauten Kraftfahrstraßen L 74 Richtung Solingen/Remscheid und L 418 Richtung Wuppertal-Cronenberg und -Ronsdorf. Auch die Aus- und Auffahrt 31 der A 46 mit direktem Anschluss an die L 418 fällt in den Bereich des Kreuzes. Zur Zeit seiner Eröffnung galt es als das größte innerstädtische Autobahnkreuz Europas.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Das Sonnborner Kreuz im Bau: Trasse durch Sonnborn
Das Sonnborner Kreuz im Bau: Blickrichtung NordenIn den 1950er Jahren gingen die Planungen für die Bundesstraße 326 in die konkrete Phase. Die B 326 sollte die Verlängerung der Autobahn Düsseldorf—Hilden in östlicher Richtung werden. Die Bundesstraße wurde noch während der Planungsphase zu einer Autobahn, der Bundesautobahn 201, umgewidmet, die in den siebziger Jahren durch die bundesweit neue Nummerierung der Autobahnen in A 46 umbenannt wurde.
Zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Wuppertal-Sonnborn wurde ein Autobahnkreuz benötigt, das die A 201 mit der B 224 und der Landesstraße 74 verband. Aufgrund des extrem flachen Kreuzungswinkels, der vorgesehenen örtlichen Anschlussstellen und der schwierigen Topographie musste ein sehr aufwändiges Kreuzungsbauwerk mit vielen Brücken und Auffahrten geplant werden, das in der Fachwelt auf großes Interesse stieß.
Die Lage in einem dichtbesiedelten Stadtteil sowie der Lauf des Flusses Wupper im Nahbereich und die ebenfalls kreuzende viergleisige Eisenbahnstrecke Düsseldorf-Elberfeld mit 400 Zugfahrten täglich machten sehr umfangreiche Planungen notwendig. Ebenfalls musste die Wuppertaler Schwebebahn berücksichtigt werden, die parallel zur Bahnstrecke auch kreuzen musste, und auch der innerstädtische Verkehr in Form der Bundesstraße 228 durfte nicht unterbrochen werden.
Zum Bau waren folgende Maßnahmen notwendig:
- Abriss der Wohnbebauung auf der Trasse
- Verlegen der städtischen Versorgungsleitungen
- Absenken der Wupper auf 1950 Meter Länge
- Heben der Schwebebahn auf einer Länge von 485 m um bis zu zwei Meter
- Verlegen der B 228 auf eine Ebene oberhalb der Bundesautobahn 46
- Erstellen eines Brückenbauwerks für die Bahnstrecke mit einer Länge von 128 m
- Verlegen weiterer örtlicher Straßen
Die Wuppertaler Stadtwerke als Betreiber der Schwebebahn gestatteten für die Anhebung des Traggerüsts nur einen Zeitraum von 16 Tagen, der auch eingehalten wurde. Die Bundesbahn erlaubte dagegen keinerlei Unterbrechung des Schienenverkehrs, sodass beim Brückenbau nach und nach jedes einzelne Gleis verlegt werden musste.
Der Bau begann 1968, die Eröffnung erfolgte am 16. Mai 1974. Die Baukosten betrugen ca. 150 Millionen DM, was rund die Hälfte der gesamten Baukosten für die A 46 in Wuppertal ausmachte.[1]. Insgesamt wurde auf einer Baufläche von 24 Hektar rund eine Million Kubikmeter Erde bewegt.
Folgen für den Stadtteil
Blick über einen Teil des Sonnborner Kreuz in Richtung SüdenDer Bau des Kreuzes führte mit einem Abriss zahlreicher Gebäude, darunter der Kath. Kirche St. Remigius aus dem 19. Jahrhundert, zu einer völligen Veränderung des Ortskernes Sonnborns, das durch die ebenerdige Fahrbahn in zwei Teile zerschnitten wurde. Insgesamt wurden 65 Gebäude mit 576 Wohnungen abgerissen, 2000 Bewohner umgesiedelt.[2] Die bisherige Hauptverkehrsachse Sonnborns, die Sonnborner Straße, wurde zur Sackgasse, da der Durchgangsverkehr über die am Wupperufer neu gebaute B 228 verlegt wurde.
Der Ortsteil war sehr stark vom Verkehrslärm der Autobahn betroffen. Eine Lärmschutzwand wurde erst im Jahre 2008 errichtet.
Besonderheiten
Schwebebahn über dem Sonnborner Kreuz.Das Sonnborner Kreuz ist als eines der wenigen Autobahnkreuze vollständig mit Natriumdampflampen beleuchtet. Befestigt sind die Lampen auf 50 Betonmasten mit Höhen von 30 bis 54 Meter. Sie ermöglichen ein Beleuchtungsniveau von 25 Lux auf der Fahrbahn. Aus Gründen der Stromkostenreduzierung und Minderung der Lichtemmission wurde schon seit den 1980er Jahren die Beleuchtung deutlich reduziert.
Das Kreuz ist nicht vollständig höhenfrei. Der Verkehr zwischen der autobahnähnlich ausgebauten L 74 aus Richtung Remscheid/Solingen und der A 46 in Fahrtrichtung Düsseldorf und Gegenrichtung muss die Autobahn an der Anschlussstelle 31 verlassen und die Ampelanlagen der B 228 benutzen.
Das Kreuz wurde bis 1995 als Autobahnkreuz Wuppertal-Sonnborn bezeichnet. Die Bezeichnung „Autobahnkreuz“ war trotz gegenteiliger Ansicht in der Bevölkerung gerechtfertigt, da hier seit Anfang an nach Norden die A 535 von der A 46 abging.
Die A 535 besaß allerdings zunächst nur eine Länge von 1,8 Kilometer, endete bei Saurenhaus und war nicht gesondert als eigenständige Autobahn ausgeschildert, so dass auch Anwohnern der Status dieses Teilstücks als eigenständige kurze Autobahn oft nicht bewusst war. Erst 1990 wurde durch den Bau des Tunnels Großer Busch die Anbindung an die B 224 realisiert, dennoch fand weiterhin bis in das Jahr 2007 hinein die A 535 vor dem Tunnel offiziell ihr Ende, obwohl sich die Straße als autobahnähnlich ausgebaute B 224 übergangslos fortsetzte. Im September 2007 wurde die B 224 auf gesamter Länge bis Essen als A 535 umgewidmet.
Südlich des Autobahnkreuzes setzte sich die A 535 als autobahnähnlich ausgebaute Landesstraße 74 Richtung Solingen/Remscheid fort.
Weblinks
- www.autobahn-online.de
- Eintrag auf baukunst-nrw.de
Quellen
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