Renault R4

Renault
Renault 4, 1975–1992
R4
Hersteller:	Renault
Produktionszeitraum:	1961–1992
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Limousine, zweitüriger Transporter, zweitüriger Van
Motoren:	Ottomotor, 4 Zylinder in Reihe, 750−1100 cm³
Länge:	3.663 mm
Breite:	1.430 mm
Höhe:	1.470 mm
Radstand:	2.400/2.450 mm
Leergewicht:	600 kg
Vorgängermodell:	Renault 4CV
Nachfolgemodell:	Renault 5 / Renault Rapid

Der Renault 4 − kurz R4 − wurde von 1961 bis 1992 produziert. Der R4 war eines der ersten Fahrzeuge in Großserie mit „fünfter Tür“ (Heckklappe). Während seiner 31-jährigen Produktionszeit wurde er über 8 Millionen mal verkauft. Der R4 hat nicht nur heute den Status eines Kultobjektes, sondern brachte schon zu seiner Markteinführung viele innovative Konzepte in den Massenmarkt.

Geschichte

Am 28. August 1961 präsentierte Renault den R4, der erst 1965 offiziell in Renault 4 „umgetauft“ wurde, der französischen Presse als günstigen Pkw. Nach dieser Pressemitteilung fuhren 200 weiße R4 vor dem Eiffelturm in Paris vorbei, was damals als eine bemerkenswerte Marketingmaßnahme galt. Bis zum Jahr 1964 waren eine halbe Million R4s hergestellt, im Jahr 1966 waren es bereits 1 Million. Dezember 1977 waren bereits 5 Millionen Fahrzeuge produziert, 1986 7,5 Millionen. 1988 wurden die letzten Modelle in Deutschland verkauft, da der R4 den verschärften Abgasgrenzwerten in Deutschland nicht mehr genügte. 1992 endete die Produktion in Kolumbien, die R4-Produktionsanlagen in Jugoslawien und die Blechformen für die Karosserien wurden während des Balkankriegs Anfang der 1990er Jahre zerstört. Damit war das endgültige Aus für den R4 und die Lieferwagen-Variante F6 besiegelt, bis dahin waren insgesamt 8 Millionen Fahrzeuge der verschiedenen R4-Modelle vom Band gelaufen.

1998 brachte Renault mit dem Kangoo ein Fahrzeug auf den Markt, das in der Presse als ein Nachfolger des R4 bezeichnet wurde.

Renault 4, 1961−1967	Renault 4 L, 1967−1975	R4, 1975−1992 (Heckansicht)	Vordersitze des R4, 1987
Rücksitze des R4, 1987

Renault 3

Der Renault 3 – kurz R3 – war die Sparversion des Renault 4, die nur 1961/1962 in Frankreich angeboten wurde. Mit einem kleineren Motor von etwa 600 cm³ ausgerüstet, war er in einer günstigeren französischen Kraftfahrzeugsteuerklasse eingeordnet. Neben einer sparsameren Ausstattung kennzeichnet ihn vor allem das fehlende dritte Seitenfenster zwischen C- und D-Säule. Diese Modellvariante setzte sich am Markt jedoch nicht durch. Der R4 galt ohnehin schon als preiswert genug. Die Produktion des R3 wurde nach nur einem Jahr wieder eingestellt. In Deutschland wurde der „R3“ ebenfalls verkauft, jedoch auch unter der Bezeichnung Renault 4. Er wurde dort als preisgünstigere Variante des Renault 4 L angeboten.

Renault 3, 1961−1962

Kult

In den 1960er und 1970er Jahren wurde er zum Kultobjekt. Seinen Erfolg verdankte er aber dem Umstand, dass er praktisch, preiswert und, abgesehen von der korrosionsanfälligen Karosserie, robust war. Jedoch schätzten den R4 nicht nur die Studenten und jungen Familien der damaligen Zeit, auch die spanische Guardia Civil und die französische Gendarmerie verwendete den R4 bis weit in die 1990er Jahre.

Technik

Motorraum des R4

Der R4 hat einen Plattformrahmen, mit dem die nichttragende Karosserie verschraubt ist. Alle Räder sind einzeln aufgehängt und mit Drehstäben gefedert, vorne an unteren Traghebeln mit Schubstreben und oberen Dreieckslenkern, hinten an längs eingebauten Schwingen. Die hinteren Drehstäbe sind längs versetzt, daher ist der Radstand links und rechts ungleich. Gebremst wird mittels vier Trommelbremsen, spätere Modelle mit dem großen Motor erhielten Scheibenbremsen an der Vorderachse. Vor dem Motor sind Getriebe mit Differential sowie darüber die Zahnstangenlenkung eingebaut, was eine lange Lenksäule bedingt, die bei einem Frontalaufprall in den Fahrgastraum eindringen kann und den Fahrer gefährdet. Lange Zeit gab es die Möglichkeit, die Wagen notfalls mit einer Andrehkurbel, die durch die Stoßstange bzw. Motorhaube in das Getriebe eingeführt werden konnte, zu starten. Die Fahrzeuge hatten schon Anfang der siebziger Jahre einen Bremskraftregler und eine stufenlos verstellbare Rücklehne, was zu diesem Zeitpunkt nicht einmal bei einem nahezu doppelt so teuren Opel Kadett angeboten wurde. Die Federung war, wie in dieser Zeit bei französischen Autos üblich, eher weich ausgelegt. Die wassergekühlten OHV-Vierzylinder-Motoren galten als robust. Die Motorleistung wurde im Laufe der Jahre nur unwesentlich erhöht, von ca. 26 PS in den ersten Fahrzeugen von 1961 auf 34 PS (ab August 1970) bis zum Ende der Produktion. Seit 1983 hatten die kleineren Modelle aus Umweltschutzgründen nur noch 29 PS, lediglich die Ausführung GTL hatte noch 34 PS. Eine Ausnahme ist der Rodeo, der 1970 (Rodeo 6 mit 1108 cm³ Hubraum und 45 PS) und 1981 (Rodeo mit 1280 cm³ und 45 PS) auf den Markt kam. Im Jahr 1978 brachte Renault zusätzlich den R4 GTL mit 1100 cm³ („Normalausführung“ 845 cm³) auf den Markt, der bei unveränderter Höchstleistung mehr Durchzug bot und weniger verbrauchte. Das Getriebe hatte zunächst drei Gänge (ab 1967 Viergang-Getriebe), war vor dem längs eingebauten Motor angeordnet und trieb die Vorderräder an. Die Schaltung wurde mit einem Rundrohr betätigt, das über dem Motor geführt war (Revolverschaltung). Die Firma Sinpar bot für alle Versionen einen Allradantrieb an. Die Kombination von Frontantrieb, Einzelradaufhängung, relativ langem Radstand, durchgehend ebenem Fahrzeugboden und der Höhe der Karosserie verhalfen ihm zu einer guten Raumausnutzung und hohen Nutzwert bei ausreichender Motorisierung.

Es waren die einfache Mechanik, der niedrige Verbrauch, die niedrigen Unterhaltskosten sowie die Vielseitigkeit bei fast allen Geländeunebenheiten (Dank des langen Radstandes), die dem R4 in weiten Teilen der Welt Erfolg bescherten. Kritisiert wurde der R4 wegen seiner Rostprobleme. Die Hohlprofile des Plattformrahmens rosteten von innen her durch, wenn der Neuwagen dagegen nicht entsprechend geschützt wurde (Hohlraumversiegelung). Auch die Verarbeitungsqualität ließ zu wünschen übrig.

Varianten

Dank seines Plattformrahmens war es möglich, andere Karosserieformen zu montieren. Der Rahmen des R4 wurde auch beim Renault 6 verwendet. Der R4 war auch als Kastenwagen R4 F4 und später (20 cm länger) R4 F6, als Cabrio (R4 Plein Air) und mit Kunststoffaufbau nach Art des Citroën Méhari (R4 Rodeo und R6 Rodeo) erhältlich. In Kolumbien gab es den R4 auch mit einem 1300er Motor vom R12, 145 km/h bereiteten keine großen Schwierigkeiten. In Kleinstserie wurde der Renault R4 auch mit zuschaltbarem Allradantrieb gebaut.

Kastenwagen (R4 F6)

R4 Plein-Air

Weblinks

• Das große R4-Buch von Ingo Heitel
• R4-Typenübersicht
• Restauration eines Renault 4 GTL - Jörg Tombrink
• Übersicht der R4-(Sonder-)Modelle mit Bildergalerie
• [1]Mehr R4 Fotos in der Galerie

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