SMS Oldenburg (1884)

Schiffsdaten
Baubezeichnung	Panzerschiff E
Schiffstyp	Panzerkorvette Kasemattschiff
Schiffsklasse	Oldenburg-Klasse
Kiellegung:	1883
Stapellauf (Schiffstaufe):	20. Dezember 1884
Bauwerft:	A.G. Vulcan in Stettin Baunummer: 132
Besatzung:	389 Mann
Baukosten:	8,885 Mio Goldmark
Technische Daten
Wasserverdrängung:	Konstruktion: 5.249 t Maximal: 5.743 t
Länge:	KWL: 78,4 m über Alles: 79,8 m
Breite:	18 m
Tiefgang:	6,3 m
Kesselanlage:	8 querstehende Zylinder-Dampfkessel mit Kohlefeuerung
Maschinenanlage:	2 liegende 4-Zylinder- Zweifachexpansions-Dampfmaschinen
Anzahl der Schrauben:	2 dreiflügelig Ø 4,5 m
Wellendrehzahl:	90,5/min
Leistung:	3.900 PSi
Höchstgeschwindigkeit:	14 kn
Fahrstrecke:	1.370 sm bei 10 kn
Brennstoffvorrat:	ca. 450 Tonne Kohle
Panzerung
Gürtelpanzer:	obere Lage: 200 - 300 mm untere Lage: 180 - 250 mm
Deck:	30 mm
Kommandostand vorn:	horizontal: 25 mm vertikal: 50 mm
Kommandostand achtern:	horizontal: 12 mm vertikal: 15 mm
Kasematten:	150 - 200 mm
Bewaffnung
24 cm Rk L/30:	8
15 cm Rk L/22:	4 (zeitweise)
8,7 cm Rk L/24:	2 bis 8
5 cm Sk L/40:	6 schnellladend (als Ersatz für 6 x Rk 8,7 cm)
Torpedorohre (Ø 35 cm):	1 Bug, 2 Seiten, 1 Heck
Kommandanten

Die SMS Oldenburg war das erste in Deutschland aus Stahl gebaute Schiff, ein von vornherein ohne Segeltakelage konstruiertes und für den Küstenschutz konzipiertes Panzerschiff der kaiserlichen Marine.

Die Oldenburg lief am 20. Dezember 1884 bei AG Vulcan in Stettin vom Stapel. Die Taufe vollzog der Erbgroßherzog von Oldenburg, der spätere Großherzog Friedrich August. Nach den Panzerkorvetten Sachsen, Bayern, Baden, Württemberg und Hansa (für die Hansestädte Hamburg, Bremen und Lübeck) war nun auch das Großherzogtum in der Marine symbolisch vertreten. Die Oldenburg war ein Kasemattschiff von 80 m Länge, 18 m Breite, 6,3 m Tiefgang, und 5.250 Tonnen Wasserverdrängung, bewaffnet mit acht 24-cm- und zwei 8,7-cm-Ringkanonen. Es war das erste ganz in Stahl hergestellte Kriegsschiff in Deutschland.

Sechs der acht 24-cm-Geschütze befanden sich in der gespanzerten Kasematte, wobei das jeweils vordere und hintere Geschütz auf jeder Seite durch Einziehungen im Schiffskörper auch nach voraus bzw. achteraus feuern konnte. Die restlichen beiden schweren Geschütze standen in der Breitseite auf dem Oberdeck über der Kasematte. Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffs lag bei 14 Knoten, die Besatzung zählte 389 Mann.

Das Schiff, wegen seiner klobigen Form in der Marine "Bügeleisen" genannt, war schon bei seiner Fertigstellung veraltet, verfügte aber über relativ gute Seeeigenschaften. Seine Dienstzeit in der Flotte wurde ständig durch Außerdienststellungen unterbrochen. Da sie aufgrund ihres begrenzten Aktionsradius von nur 800 sm für den Dienst in Übersee nicht geeignet war, versah sie meist Wachdienst zuerst vor Kiel und dann vor Wilhelmshaven. Im August 1889 war sie Teil eines Geschwaders, mit dem der junge Kaiser Wilhelm II. Großbritannien besuchte; bei der Parade des Geschwaders in Spithead war auch die Großmutter des Kaisers, Königin Victoria von Großbritannien, anwesend. Beim Jahreswechsel 1891/92 kam es auf der Oldenburg zu tätlichen Auseinandersetzungen unter der Besatzung, die kriegsgerichtlich geahndet wurden.

1897 sah die Panzerkorvette, inzwischen als Panzerschiff III. Klasse klassifiziert, ihren größten Einsatz. Aufgrund eines allgemeinen Schiffsmangels in der Kaiserlichen Marine wurde sie aufgrund der griechisch-türkischen Auseinandersetzungen um Kreta - die christliche Bevölkerung hatte sich gegen die osmanisch-türkische Herrschaft auf der Insel erhoben und forderte den Anschluss an Griechenland - ins Mittelmeer entsandt. Schon in der Biscaya gingen ihr die Kohlen aus, so dass der spanische Hafen El Ferrol als Nothafen angelaufen werden musste. Für ihre Aufgabe auf Kreta - der Repräsentation einer Großmacht - war sie aufgrund ihrer Größe und ihrer Konstruktion wenig geeignet, da die anderen Seemächte vor Ort (Großbritannien, Frankreich, Österreich-Ungarn, Russland und Italien) tatsächliche Linienschiffe entsandt hatten. Am 7. Januar 1898 schiffte die Oldenburg zusammen mit den Einheiten der anderen Großmächte im Hafen von Kanea, dem heutigen Chania in der Sudabucht, ein Landungskorps zum so genannten Schutz deutscher Interessen aus. Doch schon im März beschloss die Reichsregierung, sich aus den "griechischen Querelen" zurückzuziehen und das Schiff wurde zurückberufen.

Auf der Rückreise wurde die Oldenburg, wiederum aufgrund des Schiffsmangels in der Kaiserlichen Marine, überraschend nach Lissabon detachiert. Hier fand die 400-Jahrfeier zur Entdeckung des Seewegs nach Indien durch Vasco da Gama 1498 statt. Bei einer internationalen Bootsregatta der in Lissabon versammelten Marineeinheiten gewannen zwei Kutter der Oldenburg den ersten Platz, was dem Schiff am 17. Mai 1898 einen Besuch des portugiesischen Königs und ein Belobigungstelegramm Kaiser Wilhelm II. einbrachte.

Zurück in Deutschland, strandete sie am 22. März 1899 in einem Schneesturm vor Bülk und konnte erst nach Abgabe der Geschütze und Munition freigeschleppt werden. Am 23. April des gleichen Jahres wurde sie in Wilhelmshaven wieder einmal außer Dienst gestellt; diesmal für immer. Nach der endgültigen Außerdienststellung am 13. Januar 1912 diente sie als Zielschiff. Dabei strandete sie im Mai 1913 während eines Sturms auf Stollergrund in der Flensburger Förde. Unklar ist, wann sie dort wieder freigeschleppt wurde, jedenfalls wurde die Hulk im Laufe des Jahres 1919 in Wilhelmshaven abgewrackt.

Die Oldenburg war aufgrund ihrer eigenartigen Konstruktion eine Art Unikum im Schiffbau. 1998 machten sich der Marinemaler Olaf Rahardt aus Rudolstadt und der Modellbauer Günther Seher aus Osnabrück an eine Rekonstruktion der Panzerkorvette. Es entstanden ein Ölgemälde und ein gut ein Meter langes Modell der Oldenburg, das sie in ihrem ursprünglichen schwarz-gelben Anstrich zeigt.^[1]

Kommandanten

(in den Zwischenperioden war das Schiff außer Dienst gestellt)

Mai bis September 1886	Kapitän zur See Karl Eduard Heusner
September bis Dezember 1886	Korvettenkapitän Max Plüddemann
Mai bis Oktober 1887	Kapitän zur See Wilhelm Stubenrauch
Mai 1889	Kapitän zur See Franz Kuhn
Mai bis September 1889	Kapitän zur See Ernst Aschmann
11. September 1889 bis 21. September 1891	Korvettenkapitän/Kapitän zur See Friedrich von Wietersheim
22. September 1891 bis 3. August 1892	Kapitän zur See Alfred Herz
Oktober 1897 bis April 1899	Korvettenkapitän/Kapitän zur See Bernhard Wahrendorff

Literatur

• Alfred G. Nagel: "Oldenburg". Drei Kriegsschiff-Generationen, Hamburg 1913.
• Stichwort: Panzerkorvette Oldenburg, in: Hans H. Hildebrand/Albert Röhr/Hans-Otto Steinmetz: Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart, 7 Bände in einem Band, Ratingen o.J. [1983], Bd. 5, S. 30f.

Weblinks

 Commons: SMS Oldenburg (1884) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Blohm + Voss: Taufe Korvette Oldenburg. 28. Juni 2007. S. 26f.