Scheibe L-Spatz 55

L-Spatz
Typ:	Segelflugzeug
Entwurfsland:	Bundesrepublik Deutschland
Hersteller:	Scheibe-Flugzeugbau GmbH

Der Spatz ist ein einsitziges Segelflugzeug in Gemischtbauweise.

Geschichte

Nachdem ab 28. April 1951 der Segelflug in Deutschland wieder erlaubt war, stieg in den Segelflugvereinen auch der Bedarf an einsitzigen Flugzeugen für den aufstrebenden Leistungssegelflug. Mit dem Spatz A entwickelte Scheibe - als zweite Konstruktion - die einsitzige Ergänzung zur Mü 13 E, Bergfalke I. Obwohl sich die Spatzen als sehr wendig auszeichneten, hatten sie aufgrund ihrer geringen Flügelschränkung (ausgenommen L Spatz III) die schlechte Eigenschaft, bei überzogenem Flugzustand - ohne besondere Vorwarnung - über die Fläche abzukippen und ins Trudeln überzugehen. Dieser Zustand konnte jedoch durch schnelles Gegenseitenruder (Standardverfahren) sofort beendet werden. Piloten, die diese Eigenschaften kannten und beachteten, wurden mit herrlichen Flügen belohnt, denn der Spatz überstieg bei Thermik andere Typen oft wie ein Ballon. Die Flugzeuge der Baureihe Spatz waren mit ca. 500 gebauten Exemplaren das erfolgreichste Produkt der Firma Scheibe-Flugzeugbau GmbH. Seit 1984 (in Kempten) findet jedes Jahr ein Spatzentreffen statt, so 2007 in Weißenburg/Bayern^[1] und 2008 das 25. Internationale Spatzentreffen auf dem Flugplatz Birrfeld/Schweiz.

Versionen

Spatz A und Spatz B

B-Spatz D-9003

Diese Segelflugzeuge waren die Vorgänger der Spatz-Serie. Von den Mitteldeckern mit einer Spannweite 13,20 m wurden ca. 35 Stück gebaut.

L-Spatz

• Mitteldecker, Spannweite 15 m
• Gleitzahl: 29 bei 73 km/h
• Gebaute Exemplare: ca. 40

Spatz 55

Der Spatz 55 war eine verbesserte Variante des B-Spatz, mit einer Spannweite von gleichfalls 13,20 m, jedoch als Schulterdecker. Weitere Änderungen zum B-Spatz waren eine deutliche Verkleinerung der Querruder von 1,80 m² auf 1,33 m², ein um 6 cm verlängerter und aerodynamisch verbesserter Rumpf, sowie eine Erhöhung des Rüstgewichts um 15 kg auf 135 kg und der Zuladung um 10 kg auf 110 kg. Der Erstflug des - auch für den Eigenbau zugelassenen - Spatz 55 erfolgte 1954. Insgesamt wurden davon etwa 15 Exemplare gebaut.

• Verwendung: einsitziges Übungs- und Leistungsflugzeug
• Spannweite: 13,20 m
• Rumpflänge: 6,25 m
• Höhe: 1,20 m
• Flügelfläche mit Querrudern: 10,90 m²
• Fläche der Querruder: 1,33 m²
• Flügelstreckung: 16,00
• Flügelprofil: Mü-Profil, 14%
• Rüstgewicht: 135 kg
• Zuladung: 110 kg
• Maximales Abfluggewicht: 245 kg
• Maximale Flächenbelastung: 22,47 kg/m²
• Mindestgeschwindigkeit: 50 km/h
• Höchstzulässige Geschwindigkeiten:
• bei ruhigem Wetter: 175 km/h
• bei böigem Wetter: 110 km/h
• Höchstgeschwindigkeit Windenschlepp: 90 km/h
• Höchstgeschwindigkeit Flugzeugschlepp: 110 km/h
• Geringstes Sinken: 0,67 m/s bei 58 km/h
• Bestes Gleiten: 25 bei 65 km/h

L-Spatz 55

L-Spatz 55 D-1738

• Verwendung: Einsitziges Leistungsflugzeug
• Schulterdecker, Spannweite 15 m
• Max. Fluggewicht: 265 kg
• Bestes Gleiten: 29 bei 73 km/h
• Geringstes Sinken: 0,68 m/s bei 64 km/h
• Erstflug: 1954
• Serienbau: bis 1962
• Gebaute Exemplare:
  • ca. 300 in Deutschland, einige auch bei der Fa. Eichelsdörfer in Bamberg mit zusätzlicher Pedalverstellung sowie veränderte Flügelenden
  • ca. 155 in Frankreich von der Fa. Avialsa als A.60 Fauconnet
  • ca. 15 Exemplare bei Meteor in Italien als MS-30 L Passero

L-Spatz III

Der Schulterdecker war eine Weiterentwicklung des L-Spatz 55 mit verbesserten Langsamflugeigenschaften; es wurden ca. 36 Exemplare gebaut.

Club-Spatz SF 30

• Mitteldecker, Spannweite 15 m
• Serienbau: bis 1976
• Gebaute Exemplare: 7 Stück

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Gerd Zipper: Falkenhorst. Die Geschichte der Scheibe-Flugzeuge. Weishaupt, 1999, ISBN 3-7059-0059-5. 

Einzelnachweise

1. ↑ 24. internationales Spatzentreffen in Weißenburg i. Bay. vom 7. - 10. Juni 2007, abgerufen am 16. Februar 2009

Weblinks

• Scheibe Flugzeugbau: Musterbetreuung, abgerufen am 15. Februar 2009
• Simulation des L-Spatz für den MicrosoftFlightSimulator 98-2006
• Scheibe Spatz, Rumpfvorderteil im Deutschen Museum

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