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Badische XIII (bis 1868)
Badische I a (ab 1868)
Nummerierung: 174, 175 Anzahl: 2 Hersteller: Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe Baujahr(e): 1866 Ausmusterung: 1916 Bauart: B n2t Spurweite: 1435 mm Länge über Puffer: 7070 mm Höhe: 4500 mm Fester Radstand: 2100 mm Leermasse: 16,3 t Dienstmasse: 20,0 t Reibungsmasse: 20,0 t Radsatzfahrmasse: 10,0 t Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h Kuppelraddurchmesser: 1230 mm Zylinderdurchmesser: 280 mm Kolbenhub: 540 mm Kesselüberdruck: 8 bar Anzahl der Heizrohre: 111 Heizrohrlänge: 3,165 m Rostfläche: 0,65 m² Strahlungsheizfläche: 4,39 m² Rohrheizfläche: 40,28 m² Verdampfungsheizfläche: 44,67 m² Wasservorrat: 1,54 m³ Brennstoffvorrat: 0,50 t Kohle Lokbremse: Spindelbremse Die Lokomotiven der Gattung XIII[1], ab 1868 I a, der Großherzogliche Badischen Staatsbahn waren zwei Dampflokomotiven, die für die Bahnstrecke Lahr–Lahr Stadt angeschafft wurden.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Aufbauend auf die durch die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gesammelte Erfahrungen mit zweifach gekuppelten Lokomotiven bestellte die Badische Staatsbahn für die 1865 eröffnete Bahnstrecke vom Bahnhof Dinglingen (später Lahr) nach Lahr zwei kleine derartige Lokomotiven. Die Maschinen mit den Fabriknummern 258 und 259 erhielten die Bahnnummern 174 und 175 und die Namen SCHOENBERG und SCHWAN. Bis 1907 wurde beide Lokomotiven ausgemustert.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven besaßen einen innenliegenden Kastenrahmen aus 12 mm starkem Blech. In den Bereich vor und hinter den Kuppelachsen waren zwei Speisewasserkästen angeordnet.
DerCramptonkessel besaß einen Dampfdom auf dem hinteren Kesselschuss. Dier Dampfdom besaß die typischen Verzierung mit Messingbändern. Er besaß zwei Federwaagenventile. Ein Trockenrohr verband den Dampfdom mit einem Gußaufsatz. Von diesem führten außenliegende Rohre zu den Dampfzylindern. Die Kesselspeisung erfolgte durch zwei liegende Injektoren. Der zylindrische Schornstein wurde später durch eine schwach konische Bauform ersetzt.
Das Zweizylinder-Nassdampftriebwerk war außenliegend angeordnet. Die waagerecht angeordneten Zylinder arbeiteten auf die hintere Achse. Die Schieberkästen waren über den Zylindern. Die Stephenson-Steuerung besaß Gegenkurbeln und eine obenliegende Steuerwelle. Die Federung der Achssätze erfolgte durch über den Achsen liegenden Blattfedern.
Der Kohlenhälter befand sich vor dem Führerstand. Das Führerhaus hatte keine Seitenwände. Nach vorn und nach hinten hatte es jeweils drei Fenster. Anfänglich verfügte die Lokomotiven über vier Sandkästen hinter den Rädern die die vordere Achse von vorn und die hintere Achse von hinten sandeten. Später wurde ein zentraler Sandkasten auf dem Kessel angeordnet, der auch die vordere Achse von hinten sandete.
Die Spindelbremse wirkte beidseitig auf die Kuppelräder.
Literatur
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden. transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4.
Fußnoten
- ↑ Zur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als XIII (alt) bezeichnet.
DampflokomotivenDRG: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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