- Badische V a
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XI
Va (ab 1868)
Nummerierung: 91 - 98, 113 - 126 Anzahl: 22 Hersteller: MBG Karlsruhe Baujahr(e): 1860 - 1863 Ausmusterung: 1885 - 1897 Bauart: 1B n2 Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: ca. 13.048 mm Höhe: 4.530 mm Fester Radstand: 3.450 mm Leermasse: 27,0 t Dienstmasse: 30,5 t Reibungsmasse: 21,0 t Radsatzfahrmasse: 10,5 t Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h Kuppelraddurchmesser: 1.524 mm Laufraddurchmesser vorn: 1.070 mm Steuerungsart: Stephenson Zylinderdurchmesser: 405 mm Kolbenhub: 610 mm Kessel: Bauart Crampton Kesselüberdruck: 8,0 bar Anzahl der Heizrohre: 170 Heizrohrlänge: 4.195 mm Rostfläche: 0,97 m² Strahlungsheizfläche: 5,64 m² Rohrheizfläche: 94,10 m² Verdampfungsheizfläche: 99,74 m² Lokbremse: Schraubenbremse am Tender Die Fahrzeuge der Gattung XI[1], ab 1868 V a, waren Güterzuglokomotiven der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahn.
Die Maschinen waren dafür ausgelegt, einen 350t-Zug mit 37km/h zu ziehen. Eingesetzt wurden sie auf der Hauptbahn und der Odenwaldbahn. Auch im Mannheimer Hafen waren sie anzutreffen. Nachdem sie von leistungsfähigeren Lokomotiven von den Hauptstrecken verdrängt wurden, waren sie noch eine Zeit lang auf Nebenstrecken zu finden. Die ersten Lokomotiven wurden zwischen 1885 und 1892 ausgemustert. 18 Lokomotiven verrichteten noch bis 1897 untergeordneten Dienste. Dabei erhöhte man ihre Bahnnummer um 1000, um sie als auslaufende Gattung zu kennzeichnen. Lok Nr. 120 „FRIEDRICH LIST“ wurde 1875 zu einer Tenderlokomotive umgebaut. Dabei wurden die Wasserkästen seitlich über den Tragfedern angeordnet.
Die Lokomotiven verfügten über einen Kessel der Bauart Crampton. Die ersten acht Lokomotiven besaßen keinen Dampfdom. Durch diese Konstruktion wurde beim Betrieb zu viel Wasser aus dem Kessel gerissen, was die Leistungsfähigkeit der Lok stark beeinträchtigte. Ab der nächsten Lieferung erhielten die Maschinen dieser Gattung wieder einen Dom. Im Gegensatz zu den übrigen badischen Lokomotiven dieser Zeit war auch die Ausführung des Kessels dieser ersten Lieferserie relativ schmucklos erfolgt. Auf die Verwendung von Messingverzierungen hatte man verzichtet. Der Schornstein besaß eine Blechhaube, später erhielten die Loks einen Prüsmann-Schornstein. Der Rahmen war als außenliegender Füllrahmen ausgeführt.
Das Zweizylinder-Naßdampftriebwerk war außenliegend angeordnet. Der Antrieb erfolgte mittels gegabelter Treibstangen auf die erste Kuppelachse. Die Kupplung der Achsen erfolgte mittels Hall'schen Kurbeln. Die einzelnen Achsen waren mit obenliegenden Blattfedern mit Ausgleichshebel und nachstellbaren Bügeln versehen. Eine Pufferbohle besaßen die Lokomotiven nicht. Den vorderen Abschluss bildete die Vorderwanne der Rauchkammer. Die im Mannheimer Hafen eingesetzten Loks erhielten eine zusätzliche Läutevorrichtung.
Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauarten 3 T 5,62 ausgestattet.
Fußnoten
- ↑ Zur Unterscheidung der nach dem Schema von 1868 bezeichneten Lokomotiven auch als XI (alt) bezeichnet.
Literatur
- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden. transpress, Berlin 1988, ISBN 3344002104
DampflokomotivenDRG: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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