TransMilenio

TransMilenio ist ein Verkehrskonzept, welches ursprünglich in der brasilianischen Stadt Curitiba entstand und im November 2000 in Kolumbiens Hauptstadt Bogotá eingeführt wurde.

Haltestelle

Kern des Konzeptes ist ein Bussystem, das letztlich wie eine U-Bahn funktioniert: Den Großraumbussen stehen eigene Fahrspuren zur Verfügung und es gibt − im Gegensatz zum sonstigen Busverkehr in Bogotá − klar definierte Haltestellen. Zubringer-Busse verbinden die Außenbezirke Bogotás mit den TransMilenio-Haltestellen. Weitere Teile des TransMilenio-Konzeptes sind ein neu angelegtes Netz von Fahrradwegen, neue Grünanlagen und Fußgängerzonen im Stadtgebiet und der zweimal jährlich stattfindende Tag ohne Auto.

Als die Väter des TransMilenio werden der ehemalige Bürgermeister Bogotás Enrique Peñalosa und dessen Nachfolger Antanas Mockus bezeichnet. Nach 30 Jahren erfolgloser Planungen für eine U-Bahn in der kolumbianischen Hauptstadt und vor dem Hintergrund der Statistik, dass in Bogotá 850.000 Privatfahrzeuge ca. 19 % und 21.500 Busse 72 % der Verkehrsteilnehmer beförderten, begannen die Bauarbeiten für die TransMilenio-Busstrecken im Jahr 2000. Bis zum Jahr 2010 sollen weitere Teile der Stadt an das TransMilenio-Bussystem angeschlossen werden. Heute gilt das TransMilenio-Konzept als Vorbild für viele Metropolen in Entwicklungsländern (zum Beispiel für den Transantiago), da es sich schnell planen und realisieren lässt und im Vergleich zu einer U-Bahn viel preiswerter ausfällt.

Das Verkehrssystem

Haltestellen

Haltestelle Calle 100

Die Haltestellen des TransMilenio stehen auf einem Podest, so dass der Fahrgast nicht wie in Deutschland üblich in den Bus hochsteigen muss, sondern auf gleicher Höhe einsteigen kann. Die gläsernen Türen der Haltestelle öffnen sich erst, wenn der Bus zum Stillstand gekommen ist. Die Haltestellen sind in der Regel so gebaut, dass auf beiden Seiten ein Ein- und Ausstieg möglich ist. Der Verkehrsfluss ermöglicht so das Umsteigen in die entgegengesetzte Fahrtrichtung, ohne dass der Fahrgast den Steig wechseln muss. So sind diese Haltestellen auch für Behinderte zugänglich. Da die TransMilenio-Haltestellen sich in der Mitte der Straße befinden, gibt es Fußgängerbrücken, die von beiden Straßenseiten zur Haltestelle führen und gleichzeitig eine ungefährliche Überquerung der Straße ermöglichen. Alle Haltestellen haben elektronische Tafeln, die die ungefähre Ankunftszeit der Buslinien angeben.

Es werden fünf unterschiedliche Haltestellentypen bereitgestellt:

• Einfache Haltestellen: Ermöglichen das Ein- und Aussteigen der Fahrgäste und liegen im Durchschnitt 500m voneinander entfernt.
• Umstieg: Ermöglichen den Übergang zu einer anderen, über Tunnel oder Brücken verbundene Haltestelle, ohne dass der Fahrgast das System verlassen muss.
• Ohne Fahrtwechsel: Der Fahrgast kann nicht in die entgegengesetzte Fahrtrichtung wechseln.
• Verbindende Haltestelle: Hier kann der Fahrgast unter anderem in die Zubringerbusse umsteigen.
• Kopfhaltestelle: Wie verbindende Haltestellen, aber nur an Stadtrandgebieten vorzufinden, da auch Zubringerbusse von außerhalb der Stadt halten. Zu diesen Haltestellen führen auch zahlreiche Fahrradwege; sie haben daher auch einen Fahrradparkplatz.

Linien

Linien 2009

Bis Ende April 2006 konnten die Fahrgäste zwischen vier Arten von Buslinien entscheiden:

• Normal (corriente): Hält an jeder Haltestelle
• Express (expreso, expreso dominical): Hält nicht an allen Haltestellen
• Super-Express (super expreso): Wurde 2005 eingeführt und fährt entweder nur in eine Richtung (asimétrico) oder wiederum in beide Richtungen (simétrico). Dieser Linientyp überspringt viele Haltestellen und wird zur Zeit nur zu Stoßzeiten eingerichtet.
• Zubringerlinien (alimentador intermunicipal): Fahren von den Endhaltestellen in Orte in der Umgebung

Buslinie	Strecken	Frequenz
Normal		Durchschnittlich alle drei Minuten
Express		Durchschnittlich alle zwei Minuten
Super-Express		Durchschnittlich alle zwei Minuten
Expreso Dominical		Durchschnittlich alle drei oder vier Minuten
Zubringerlinien		Durchschnittlich alle fünf Minuten

Brücke des Portal de Las Américas

Im Rahmen der zweiten Ausbauphase wurden zum 29. April 2006 Linienführung und -benennung geändert, um das Umsteigen zwischen den unterschiedlichen Linien zu erleichtern. Dazu wurden neun verschiedene Routen anhand ihrer Endstationen mit unterschiedlichen Buchstaben gekennzeichnet:

• Troncal Caracas zwischen Calle 76 und Tercer Milenio: 14 Haltestellen
• Autopista Norte zwischen Portal del Norte und Héroes: 15 Haltestellen
• Suba zwischen Portal de Suba und San Martín: 14 Haltestellen
• Calle 80 zwischen Portal de la 80 und Polo: 14 Haltestellen
• NQS Central zwischen La Castellana und Ricaurte: 11 Haltestellen
• Américas zwischen Portal de Las Américas und De La Sabana: 17 Haltestellen
• NQS Sur zwischen Comuneros und Portal del Sur: 12 Haltestellen
• Caracas Sur zwischen Hospital, Portal de Usme und Portal del Tunal: 16 Haltestellen
• Eje Ambiental zwischen Museo del Oro und Las Aguas: 2 Haltestellen.

Zusätzlich werden die Buslinien weiterhin nach Corrientes, Expresos und Alimentadores Intermunicipales unterschieden. Die Super Expresos sind durch die Reform weggefallen.

Die TransMilenio-Busse verkehren folgendermaßen:

Stand August 2009

Bustyp	Linien Richtung Norden	Linien Richtung Süden	Frequenz
Normal			Durchschnittlich alle sieben Minuten
Express, Montag bis Samstag ganzen Tag			Durchschnittlich alle sieben Minuten
Express, Montag bis Samstag zu Stoßzeiten am Morgen			Durchschnittlich alle sieben Minuten
Express, Montag bis Samstag zu Stoßzeiten am Abend			Durchschnittlich alle sieben Minuten
Express, Montag bis Samstag gemischte Stoßzeiten			Durchschnittlich alle sieben Minuten
Express an Sonn- und Feiertagen			Durchschnittlich alle sieben Minuten
Zubringerlinien			Durchschnittlich alle fünf Minuten

Außerdem beschreiben die in den Stationen ausgehängten Fahrpläne seit der Reform nicht mehr das Gesamtnetz, sondern gehen detaillierter auf die Linien, die an dieser Station halten, ein.

Technik

TransMilenio-Bus vor dem ehemaligen Gouverneursgebäude von Cundinamarca

Die dieselbetriebenen Busse werden von verschiedenen Firmen beschafft, unter anderem von Volvo, Scania, Volkswagen und Mercedes-Benz. Dabei handelt es sich größtenteils um Gelenkbusse, die pro Fahrzeug bis zu 150 Passagieren Platz bieten. Die Aufträge für die Busse wurden anhand der Euro-2- und Euro-3-Normen ausgeschrieben. In der Hauptstadt wird nur Diesel mit 1200 ppm Schwefel für TransMilenio Busse eingesetzt ^[1] (zum Vergleich: In Deutschland wird Diesel mit 10 mg/kg Schwefelanteil genutzt). Der Einsatz von Diesel mit 50 mg/kg, wie es in China üblich ist, ist in Kolumbien erst 2010 vorgesehen. Dies führt zu erhöhten Umweltbelastungen. In Kürze werden die TransMilenio-Busse mittels Satellitentechnik verfolgt werden, wodurch Strecken und Auslastung optimiert werden sollen. Die Busse werden rot lackiert ausgeliefert.

Es sind zehn um ein Drittel längere Busse mit zwei Gelenken im Einsatz^[2], die 260 Passagiere transportieren können (Stand Dezember 2010). Dafür mussten die bisherigen Haltestellen umgebaut werden, da die Glastüren nicht an der richtigen Stelle waren. Pro Haltestelle waren über 22.000,- Euro Umbaukosten geplant. Im ersten Schritt sind nur fünf Haltestellen, die ein hohes Nutzungsaufkommen aufweisen, für diese Busse vorgesehen.^[3] Diese Busse messen 27,20 Meter und sind damit länger als die in Sao Paulo und Curitiba, Brasilien. Sie wurden vorne und hinten gelb gekennzeichnet, damit die Fahrgäste sie schnell unterscheiden können.^[2] Der Kaufpreis eines solchen Busses wird auf 280.000 Euro geschätzt.

Baumaßnahmen und Erweiterungen

Busse mit zwei Gelenken 2009

Die bis Ende 2005 zur Einweihung geplanten Strecke Suba bis nach Bosa im Süden Bogotás wurde erst im April 2006 fertiggestellt. Die Strecke NQS (Norte-Quito-Sur) wurde im Juli 2005 fertiggestellt, obwohl die Verbindungshaltestelle auch erst Ende April 2006 eingeweiht werden konnte. Zu diesem Zeitpunkt sollten weitere 484 Busse und Zubringer hinzukommen. Am 13. April 2006 wurde die dritte Stufe der Strecke NQS zum Verkehr geöffnet, mit einer Länge von 4,7 km und Baukosten in Höhe von umgerechnet 66,3 Millionen Euro. Diese Strecke reduziert die durchschnittliche Fahrtzeit zwischen dem Friedhof „El Apogeo“ im Süden der Stadt und der 170. Straße im Norden von 2 Stunden auf 45 Minuten. Die Strecke bis nach Suba wurde zum 30. April fertiggestellt.^[4]

Die Strecken Troncal Caracas und Autopista Norte weisen erhebliche auf den Bau zurückzuführende Mängel auf. So sind laut dem amtierenden Bürgermeister Garzón 33 % der Caracas und 22 % der Autopista beschädigt. Die Calle 80 ist mit vergleichbar niedrigen 8 % Beschädigungen weniger betroffen. Außerdem besteht weiterhin Uneinigkeit, wieviel ein Kilometer TransMilenio-Strecke im Bau kostet. So bewegen sich die Schätzungen zwischen 10 und 28 Millionen Dollar.^[5]

Plan der seit 2008 im Bau befindlichen Strecken.^[6]

Der Bürgermeister Luis Eduardo Garzón gab am 1. August 2007 die Pläne zum Ausbau von zwei weiteren Trassen, die der Calle 26 und die der Carrera 10a, bekannt. Die Baumaßnahmen begannen im Januar 2009. Die Entscheidung zum Bau des TransMilenio auf der Septima ist weiterhin offen, da diese Verkehrsader an einigen Stellen anscheinend zu eng wäre. Der Plan für die Septima sollte Ende November 2007 vorliegen und wird erst von dem nächsten Bürgermeister umgesetzt werden können.^[7]

Im Januar 2009 wurden die Bauarbeiten zur Verlängerung der Strecke NQS um 5,6 Kilometer bis in den Vorort Soacha begonnen, die im März 2010 fertig gestellt sein sollten. Durch Fehlplanungen verzögerten sich die Baumaßnahmen um 12 Monate.^[8] Die Kostenschätzung belief sich erst auf 106 Millionen Euro, die aber um 38.6 Millionen Euro aufgestockt werden mussten.^[9] Die geplante Strecke beinhaltet auch den Bau von drei Kfz-Brücken, elf Fußgängerbrücken und Fahrradwege. Die Autopista Sur besteht danach aus drei Spuren für normalen Verkehr und zwei des TransMilenio. Die Strecke verlängert sich dadurch um folgende sieben Haltestellen: La Esperanza, León XIII, Terreros, San Mateo, Carrera 7, San Humberto und Terminal Soacha. Die Reisedauer verkürzt sich hierdurch von 90 auf 55 Minuten.^[10]

Anfang Oktober 2010 wurde bekanntgegeben, dass eine neue Strecke über die Septima (Carrera 7a) gebaut werden soll. Die Ausschreibung hat einen Wert von 36 Millionen Euro und sollte im November 2010 in die Umsetzung gehen. Nach zahlreichen Studien und Verzögerungen wurde der auf März 2011 verschobene Baustart bis zur Fertigstellung der noch offenen Bauabschnitte vertagt ^[11]. Durch den zusätzlichen ungeplanten Bau von Abwassersystemen am Rand der Strecke wird erst Ende 2012 mit der Jungfernfahrt im ersten Bauabschnitt gerechnet^[12]. Die zusätzlichen Kosten dieser Im Gegensatz zu anderen TranMillenio Bauvorhaben wird bei dieser auf die Modernisierung der angrenzenden Fußgängerzonen aus Kostengründen verzichtet und auf die umstrittene für 2017 geplante U-Bahnstrecke verwiesen. Haltestellen sind auf den Calles 36, 42, 46, 53, 60, 67 und 72 geplant. ^[13]

Abrechnungssystem

Eingang mit Zahlsystem der Haltestelle Calle 100

Eine Fahrt mit dem TransMilenio kostete zur Einführung des Systems 800,- Pesos, heute (Stand September 2011) beträgt der Fahrpreis 1700 Pesos. Die Fahrscheine sind Plastikkarten des Systems Mifare, die am Eingang der Haltestellen gekauft werden und mehrere Fahrten enthalten können. Sie werden kontaktlos an den Haltestellen ausgelesen und dann wiederverwendet. Das bedeutet, dass ohne zeitliche Begrenzung alle Busse des Systems für diesen Betrag genutzt werden können, solange man die Haltestellen nicht verlässt. Bei einer regelmäßigen Nutzung kann seit 2009 eine eigene Karte für 2.000,- Pesos erworben werden, die dann mit bis zu 75.000,- Pesos aufgeladen werden kann. Diese Karte enthält auch den Vor- und Nachnamen des Kunden sowie die Nummer des Personalausweises und kann dadurch bei Verlust gesperrt werden. Einige Universitäten stellen die Studentenausweise auch gleich als solche Bezahlkarten aus.^[14]

Öffnungszeiten

Der TransMilenio fährt Montag bis Samstag von 05:00 bis 23:00 Uhr, am Sonntag und an Feiertagen von 06:00 bis 22:00 Uhr. Die Zubringer beginnen den Dienst von Montag bis Samstag eine halbe Stunde früher und fahren bis Mitternacht.

Tag ohne Auto

Tag ohne Auto 2008

Wie viele andere Städte weltweit hat auch Bogotá einen Tag ohne Auto, an dem der TransMilenio als Hauptverkehrsmittel beweist, wie beanspruchbar dieses System ist. Am 24. Februar 2000 wurde diese Veranstaltung zum ersten Mal in Bogotá gefeiert. 2001 wurde dieses wiederholt und eine Reduktion der Schadstoffemissionen von 34 % ermittelt, eine Reduktion der Lärmverschmutzung wurde aber nicht festgestellt, u. a., da die auf Busverkehr beruhenden öffentlichen Verkehrsmittel dies nicht zuließen. Ein Jahr später beschlossen die Bürger der Hauptstadt per Volksentscheid, den Tag ohne Auto fest in der Gesetzgebung zu verankern. Mittlerweile findet er zweimal jährlich statt.

Am 3. Februar 2005 wurde erneut der Tag ohne Auto gefeiert. Im Einsatz waren 607 Busse des TransMilenio mit 342 Zubringern. 1,1 Millionen Teilnehmer nutzten an diesem Tag den TransMilenio. Die Schadstoffemission wurde um 45 % reduziert, der Einzelhandel erlitt aber Umsatzrückgänge in Höhe von 46 %. Am Tag ohne Auto des 2. Februar 2006 feierte Bogotá, dass 628.000 Teilnehmer den TransMilenio nutzten, 31.000 mehr als an vergleichbaren Tagen. Die Durchschnittsgeschwindigkeit aller Teilnehmer in der Stadt ist um 18 % gestiegen. Monoxidwerte sind um 33% gesunken, allerdings sind die Feinstaubwerte gestiegen. Dies ist wahrscheinlich auf den erhöhten Einsatz von Diesel betriebenen Bussen zurückzuführen. Die Fahrradwege wurden von etwas unter 15.000 Teilnehmern genutzt, wobei im Jahr davor über 21.500 gezählt wurden.

Kritik

TransMilenio-Haltestelle Los Héroes

Kritiker des TransMilenio bemängeln, dass hier anders als bei U-Bahnen umweltverschmutzende Dieselabgase entstehen. Außerdem seien die Busse mit ihren jeweils insgesamt 160 Plätzen (48 Sitz- und 112 Stehplätze) für den Großstadtverkehr viel zu klein. Die Busse sind meistens sehr voll. Außerdem sind ihre Anschaffungskosten im Verhältnis zu „normalen“ Gelenkbussen höher, da es sich bei den TransMilenio-Gelenkbussen wegen der auf der linken Seite angebrachten, auf circa 50 cm Höhe endenden Türen um Sonderanfertigungen handelt.

Ein weiterer Kritikpunkt ist die Existenz von zwei separaten Busspuren, da ein Großteil der „TransMilenio-Staus“ an den Haltestellen stattfindet. Kritiker halten es daher für sinnvoller, den Bussen außerhalb der Haltestellenbereiche nur eine Spur zur Verfügung zu stellen und die andere dem „normalen“ Verkehr zu überlassen.

Ein weiteres Problem ist, dass der TransMilenio beispielsweise im Gegensatz zum deutschen ÖPNV privat betrieben wird und daher auf Gewinn ausgerichtet ist. Daher gibt es zurzeit keinen TransMilenio-Nachtverkehr.

Streiks und Proteste

Am 2. Mai 2006 wurde Bogotá durch einen Streik der Busbetreiber lahmgelegt, die durch die neue TransMilenio-Strecke NQS verdrängt wurden. Sowohl Universitäten als auch Schulen waren geschlossen. Der Bürgermeister Luis Eduardo Garzón ließ verlauten, dass die Zukunft der Stadt nicht durch ein solchen Streik gefährdet sein dürfe und drohte den Busbetreibern mit Strafen. Die Stadtregierung erließ mehrere Maßnahmen, die unter anderem Privatleuten erlaubten, Fahrgäste für Entgelt zu transportieren.^[15] Der Streik wurde am 3. Mai wieder aufgehoben, nachdem Präsident Álvaro Uribe dem Bürgermeister Garzón den Rücken stärkte, die Forderungen der Busbetreiber wurden nicht erfüllt. Der Verkehr normalisierte sich aber erst am 4. Mai.^[15]

Am 9. Mai 2006 blockierten 600 Fahrgäste ein TransMilenio-Portal, um auf die ihrer Meinung nach zu geringe Busfrequenz in Stoßzeiten und den Mangel an Zubringerbussen hinzuweisen, sowie um gegen die Preispolitik der TransMilenio-Betreiber zu protestieren.^[16] Daraufhin wurde die Anschaffung 200 weiterer Busse angekündigt, die ab Juli 2006 in Betrieb gehen sollen.^[17]

Apetrans, eine Vereinigung kleiner Verkehrsbetriebe, versuchte am 26. Mai eine Wiederholung des Streiks vom 3. Mai zu veranstalten. Bis auf die Stadtteile Bosa und Usme war der Verkehr aber aufgrund des gut funktionierenden TransMilenio, der über 10 % mehr Fahrgäste beförderte, reibungslos. Forderungen waren wieder die Entschädigung für aus dem Verkehr gezogene Altbusse und Preisanpassungen.^[18]

Bogotá leidet unter starken Regenfällen, die die Straßen überfluten, was am 31. Oktober 2006 dazu führte, dass die Haltestellen 100, 76, 72, Usme und El Tunal für einige Stunden geschlossen werden mussten. Die Kunden protestierten und erhielten den Fahrpreis zurück. Besonders an der Haltestelle 72 weitete sich der Protest auf den normalen Straßenverkehr aus, der auch zum erliegen kam. Die Haltestellen konnten zum Teil erst nach zwanzig Uhr wieder geöffnet werden.^[19]

Statistiken

Busplan, wie er in jeder Haltestelle zu sehen ist

(Stand: September 2010) ^[20]

Fahrkarten seit Einweihung	3,03 Milliarden (Stichtag 30. September 2010)
Fahrgäste pro Betriebsstunde	193.057 (Durchschnitt September 2010)
Haltestellen	114
Streckenkilometer	84
Busse im Einsatz	1.241
Durchschnittsgeschwindigkeit	27 km/h
Zubringerrouten	83
Zubringerbusse	515

Laut einer Umfrage im zweiten Halbjahr 2006 wurden 22,64 % der Verkehrsteilnehmer in Bogotá durch den TransMilenio befördert. Das waren in absoluten Zahlen 86,5 Millionen. In dem genannten Halbjahr wurden 15,35 % mehr Teilnehmer befördert, wobei im selben Zeitraum die Benutzung aller weiteren Transportmittel, außer dem Privatwagen, rückgängig waren.^[21] Die Handelskammer in Verbindung mit der Universität de los Andes stellte Ende 2009 dessen Ergebnisse zur Mobilität in der Hauptstadt vor, die den vorgehenden teilweise widersprechen. Die Nutzung vom TransMilenio ist zwischen den Jahren 2005-2008 von 10 auf 11 % aller Transportmittel angewachsen. Von 48 auf 42 % fiel im selben Zeitraum der Gebrauch von allen anderen Bussen. Der größte Sprung verzeichneten die Privatwagen von 15 auf 22 %. Laut der Studie liegen die Gründe hauptsächlich an der Unsicherheit und am fehlenden Komfort der im Durchschnitt 17 Jahre alten Busse, die außerhalb der TransMilenio Ruten verkehren. ^[22]

(Stand 2009)^[23]

Jahr	Fahrten	Jahresumsatz (in Mio USD)
2000		0,1
2001		43,9
2002		66,4
2003		84,8
2004	270.919.308	123,70
2005	300.378.818	157,00
2006	347.058.478	622,50
2007	376.237.547	1.245,00
2008	410.308.347	2.486,40
2009	438.451.759	4.972,90

Quellen

1. ↑ Diesel que se consume en Bogotá es de peor calidad que el de África, El Tiempo [1]
2. ↑ ^{a b} Transmilenio diez años rodando Bogota[2]
3. ↑ http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/ARTICULO-WEB-PLANTILLA_NOTA_INTERIOR-4921994.html
4. ↑ En Bogotá, TransMilenio llega a la Autopista Sur y reduce recorrido de dos horas a 46 minutos, El Tiempo [3]
5. ↑ Más obras de TransMilenio dependerán del Gobierno, Portafolio [4]
6. ↑ Así será la fase III de TransMilenio[5]
7. ↑ Diseños de TransMilenio por carreras décima y séptima y calle 26, presentó Alcalde de Bogotá[6]
8. ↑ A partir de 2012 habrá Transmilenio en Soacha [El Espectador http://elespectador.com.co/noticias/bogota/articulo192449-partir-de-2012-habra-transmilenio-soacha]
9. ↑ Más de $200 mil millones costarán retrasos en obras de Transmilenio [El Espectador http://elespectador.com.co/noticias/bogota/articulo183896-mas-de-200-mil-millones-costaran-retrasos-obras-de-transmilenio]
10. ↑ Arrancan obras de extensión de Transmilenio a Soacha; serán la prolongación de la troncal NQS [7] und [8]
11. ↑ Transmilenio por la Séptima, suspendido hasta terminar la 26 y la 10a [El Tiempo http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/suspendido-transmilenio-por-la-septima_9018881-4]
12. ↑ Un año más demorará el Transmilenio de Soacha [El Tiempo http://www.eltiempo.com/colombia/cundinamarca/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-10134724.html]
13. ↑ Troncal de TransMilenio por la Séptima será construida por firmas de Medellín y Cali [El Tiempo http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/licitacion-de-transmilenio-de-la-carrera-septima_7889714-1]
14. ↑ Homepage der Tarjeta http://www.clientefrecuente-tm.com/
15. ↑ ^{a b} Bogotá se prepara para enfrentar segundo día de paro de transportadores, El Tiempo [9]
16. ↑ Usuarios de TransMilenio bloquearon el martes el sistema de transporte por deficiencias del servicio, El Tiempo [10]
17. ↑ Para mejorar el servicio, aumentarán en 200 la flota de buses articulados de TransMilenio, El Tiempo [11]
18. ↑ A las 4:00 de la tarde el paro de transportes en Bogotá estaba muerto, El Tiempo [12]
19. ↑ TransMilenio colapsó durante cuatro horas por aguacero, El Tiempo [13]
20. ↑ Offizielle Statistiken des TransMilenio im Internet Archive
21. ↑ Encuesta revela una reducción del uso del transporte público colectivo, menos en Transmilenio [14]
22. ↑ Uso de buses cayó 6% en tres años en Bogotá, revelan U. de los Andes y Cámara de Comercio [15]
23. ↑ Vortrag Carlos Alfonso Vivas Vargas

Literatur

• Danielsson, Peter; Antonio Gschwender und Volker Deutsch (2006) Eine Stadt im Umbruch - TransMilenio in Bogotá, Stadtverkehr 2/06, ISSN 0038-9013

Weblinks

 Commons: TransMilenio – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Seite des TransMilenio-Projektes (spanisch)

Siehe auch: Stadtplanung, Verkehrsberuhigung, Bogotá