Wiking Schlauchbootwerft Hanel KG

Wiking Schlauchbootwerft Hanel KG
Unternehmensform	Kommanditgesellschaft
Gründung	1956
Unternehmenssitz	Hofgeismar
Mitarbeiter	70 (1985)
Branche	Bootsbau

Die Wiking Schlauchbootwerft war bis Ende 2005 ein Hersteller von Schlauchbooten.

Geschichte der Werft

Komet

Die Geschichte der Wiking Schlauchbootwerft begann bereits Anfang der 50er Jahre mit dem Bau von Schlauchbooten.

Als 1952 die Brüder Otto und Klaus Hanel am Rhein im Wasser waren, meinte Otto zu seinem Bruder, unter ihren Autoreifen könne man einen Boden bauen dann bräuchte man nicht mehr frieren. Damit war die Idee zum Bootsbau ausgesprochen. Im Holzverarbeitungsbetrieb ihres Vaters haben sie daraufhin einen Traktorreifen zum Schlauchboot umgebaut. Nach diesen ersten Experimenten bauten die Geschwister 1953 ihr erstes Schlauchboot-Serienmodell und die Bootsherstellung wurde als neuer Betriebszweig in das väterliche Unternehmen eingegliedert. Nach großen Absatzerfolgen wurde 1956 eine eigene Firma unter dem Namen Wiking Schlauchbootwerft Hanel KG eingetragen.

Aus den anfänglichen Paddelbooten des Typs "

1985, auf dem Höhepunkt der Entwicklung, verkauften die Geschwister Otto und Klaus Hanel die Wiking-Werft an zwei langjährige Mitarbeiter. Otto und Klaus Hanel wanderten mit einem neuen Ziel nach Kanada aus. Sie wollten Boote für den USA-Markt fertigen, doch diese Idee setzte sich dort nicht durch. Beide Brüder lebten weiter in Kanada und verwirklichten andere Ideen und Leidenschaften. Otto Hanel kam 2000 zurück nach Deutschland, wo er 2004 im Alter von 80 Jahren verstarb. Klaus Hanel lebte weiterhin in Kanada.

Zwischenzeitlich expandierte die Werft unter der neuen Geschäftsführung weiter, so dass 1988 eine neue Ausstellungshalle gebaut werden musste. Nach weiteren Jahren des Wachstums ging es wirtschaftlich jedoch abwärts, so dass Ende 2000 zum ersten Mal Insolvenz angemeldet werden musste. Trotz zwischenzeitlich neuem Geschäftsinhaber folgte im November 2005 das endgültige Ende der Werft. Die Geschäftsaktivitäten wurden eingestellt und alle Mitarbeiter entlassen. Das letzte Wiking-Boot wurde im August 2006 ausgeliefert.

Vertrieb / Publikationen

Als 1953 das erste Serienmodell fertig war, wurde nach Händlern gesucht. Da zur damaligen Zeit ein Schlauchboot noch nicht als Sportgerät angesehen war, fand sich kein Vertriebspartner. Kurzentschlossen wurde der Direktvertrieb ab Werft durchgeführt und war bis zum Schluss der einzige Vertriebsweg. Später gab es einige Vertretungen in Deutschland und auch im Ausland (Schweiz, Griechenland, Niederlande, Österreich, Kanada und USA).

Die Hauszeitung der Wiking-Werft "Wiking-Ahoi" ging 1964 unter der Schriftleitung von Werner Lange zum ersten Mal in Druck. Sie sollte als Kontaktpflege der Kunden dienen und den Kontakt der Sportbootfahrer innerhalb der Wiking-Gemeinde, welche zu damaliger Zeit bereits mit Zehntausenden beziffert wurde, vertiefen. Diese jährliche Hauszeitung wurde an Wiking-Kunden kostenlos verschickt, bereits die erste Ausgabe erfolgte in einer Auflage von 30.000 Stück. Aufgrund der gestiegenen Kosten und (Zitat aus Ahoi Nr30) "einer zu geringen Zahl der Einzahler auf freiwilliger Basis" erschien 1992 die letzte Ausgabe von Wiking-Ahoi. Die noch verfügbaren Zeitungen sind mittlerweile ein begehrtes Sammlerstück unter den Fans der Wiking-Schlauchbootfahrer geworden.

Modellpalette der Schlauchboote

Das Modell Wega 480 gibt es sowohl mit als auch ohne Vorderdeck

Modell	Länge X Breite	SchlauchØ	Gewicht	Max.PS	Bj.	Bemerkung
	30 cm		3 PS	1953-1977	Erstes offizielles Verdränger-Schlauchboot der Werft (noch ohne Heckspiegel). Die ersten 50 wurden mit Plastikschlauch gefertigt, ab 1954 mit Gummigewebe und motorisierbar, ab 1956 mit schlankem Bug und verstärktes Rundheck, ab 1957 mit stumpfer Heckflosse und V-förmigen Luftkiel
Komet				40 PS	1955-..	Spitztüten und spitzer Bug, rundes Heck, damals größtes Boot
Planet			82 kg	10-18 PS	1957-..	Spitztüten und spitzer Bug, erster V-Boden, lange Heckflossen
Standard Heck60				10 PS	1960-..	Flachbodenboot mit Gabelheck, Gleitboot
Standard Heck61				20PS	1961-..	erster Geschwindigkeitsrekord (50,92 km/h, 18 PS, Frankreich 1963), ab 1964 mit Radsteuerung
Planet70	320 x 150/160 cm	40 cm	50 kg	40 PS	1970-..	Spitztütenund spitzer Bug, V-Boden
Minor	285 x 154 cm	41 cm	49 kg	10 PS		3-fach Trevira/Synotex
Komet	390x 155cm			40 PS	1971-..	Spitztüten und stumpfer, breiter Bug
	410 x 170 cm			65 PS	1972-1976
Komet 340	340 x 152cm			40 PS	1982-..	Speedheck und stumpfer, breiter Bug, V-Boden
Freiboot 2,5	250 x 135 cm		28 kg	4 PS
Freiboot Dingi 2,5	250 x 135 cm		28 kg	4 PS
Sirius S	285 x 135 cm		33 kg	6 PS
Sputnik 315	315 x 153 cm		67 kg	20 PS
Oktand	325 x 150 cm	41 cm	43 kg	10 PS		3-fach Trevira/Synotex
Libra	325 x 165 cm	41 cm	59 kg	25 PS	1991-..	PVC Bootshaut
Cat 380	380 x 170 cm	47 cm	55 kg	10 PS
Planet 20	350 x 158 cm		62 kg	20 PS
Komet Camp	350 x 152 cm	40 cm	70 kg	40 PS		Komet ohne Verdeck vorne, abgelöst von Taucherboot
Taucherboot	380 x1 70 cm	40 cm	79 kg	45 PS
Komet	350 x 152 cm	40 cm	72 kg	40 PS		3- und 5-fach Trevira/Hypalon
Orion 350	350 x 170 cm	40 cm	82 kg	30 PS		Komet mit GFK-Festrumpf
Saturn	380 x 152 cm	40 cm	85 kg	40 PS		abgelöst durch Draco 380
Draco 380	380 x 170 cm	40 cm	86 kg	45 PS
Draco 410	410 x 190 cm	45 cm	111 kg	45 PS		in Kurz- u. Langschaftausführung, auch als Offshore angeboten
Saturn FR	380 x 152 cm	40 cm	85 kg	45 PS		Saturn mit GFK-Festrumpf, abgelöst durch Dorado 380
RTB DL 400	400 x 204 cm		89 kg	45 PS		Arbeitsboot/Rettungsboot, PVC-Gewebe
Dorado 380	380 x 170 cm	40 cm	110 kg	45 PS		Nachfolger des Saturn, ebenfalls mit GFK-Festrumpf
GTS Taucherboot	420 x 180 cm	40 cm	98 kg	70 PS		Komet GTS vorne offen
Komet GTS	410 x 180 cm	45 cm	107 kg	70 PS
	45 cm	141 kg	70 PS		5-fach Hypalon, Reißverschluss im Vordeck, Spider-Rahmen als Serienausstattung
Seetörn FR	410 x 190 cm	45 cm	148 kg	75 PS		Seetörn mit GFK-Festrumpf, abgelöst durch Merkur 410
Merkur 410	410 x 190 cm	45 cm	130 kg	60 PS
Meteor 460	460 x 210 cm	53 cm	174 kg	90 PS		abgelöst durch Wega 480
Wega 480	480 x 230 cm	53 cm	272 kg	105 PS	*.wmv
Herkules 700	710 x 250 cm		440 kg	200 PS		offshore
Wotan TDI 570	570 x 238 cm	61 cm	735 kg	150 PS	*.wmv	VW Marine, Z-drive Bravo 1, offshore
	570 x 238 cm	61 cm	370 kg	136 PS		Versionen mit Innenbord und Aussenbordmotoren teilweise bis 205 PS zugelassen

Innovationen / Besonderheiten

V-Plattenboden

Der zerlegbare V-Plattenboden aus 12-mm-Spezial-Bootssperrholz brachte eine erhöhte Sicherheit und Verbesserung der Fahreigenschaften mit sich. Da diese Boote komplett zerlegbar waren, konnten diese auch ohne Trailer bequem im Kofferraum transportiert werden.

Speed-Heck

Seit 1977 wurden die Boote mit dem patentierten Speed-Heck gebaut. Die spitzen Heckkegel wurden durch einen geraden Abschluss der Heckschläuche ersetzt. Dies verlängerte die Wasserlinie, dadurch konnte der Heckspiegel weiter nach hinten verlegt werden was zu einer Vergrößerung des Innenraumes führte. Mehr Auftrieb, besserer Abriss der Wasserkante sowie bessere Fahreigenschaften waren ebenso ein Effekt dieser Erfindung.

Spider-Rahmen

Optionale, bei manchen Modellen serienmäßige Profilleisten aus Stahl die mit dem V-Boden verschraubt wurden. Damit konnte die Antriebskraft und Torsion besser in den Boden geleitet und somit ein Verwinden des Bootes vermieden bzw. verringert werden.

Adrianboden

Platten, die horizontal auf den V-Platten befestigt wurden um eine ebene Stehfläche in dem Boot zu erhalten.

Klebenähte

Durch handwerkliches Geschick und teilweise jahrzehntelange Erfahrung der Mitarbeiter wurden die von Hand zugeschnittenen Gewebeteile an den Schnittkanten aufgeraut und angeschrägt.

Die Modelle aus Hypalon wurden mit kaltvulkanisierten Nähten hergestellt. Durch dieses Verfahren wurden eine Luftdichtigkeit über mehrere Monate erreicht und die Haltbarkeit der Nähte verbessert Dies ist der Grund dafür das Modelle die vor 30 Jahren gefertigt wurden bis heute immer noch sehr gut die Luft halten.

Bootshaut (werfteigene Beschichtungsmethode)

Bei Modellen (außer Planet, Cat, Oktant, Sirius u. Freiboot) bis 40 PS, besteht die Bootshaut aus Dreifachhaut. Zwischen zwei Lagen Kunstkautschuk (Neopren) wurde eine Lage Treviragewebe (Trevira - glasfaserverstärktes Gewebe auf Polyesterbasis) eingebettet. Die Aussenseite wurde zusätzlich mit Hypalon beschichtet, um eine gute Alterungsbeständigkeit zu erreichen.

Modelle über 40 PS bestehen aus Fünffachhaut. Hier sind zwei Lagen Treviragewebe in drei Lagen Neoprene eingebettet. Außenbeschichtung ebenfalls mit Hypalon.

Modelle Planet, Cat, Oktant, Sirius und Freiboot wurden aus Synotex und thermogeschweißten Nähten hergestellt.

Besegelung

Es gab Besegelungen für Standard, Cat 380, Planet70, Komet, Komet GT, Komet GTS, Saturn und Seetörn.

Rennsport / Touren / Reisen

Sportliche Erfolge

1986: Deutschlandcup für Schlauchboote mit Serienmotor bis 850 ccm

1. Platz Norbert Klode (Wiking)

2. Platz Heiner Tjarks (Wiking)

3. Platz Ekkehard Kaplan (Wiking)

1986: ADAC Motorrennen

1. Platz Ekkehard Kaplan (Wiking)

1990: Deutsche Meisterschaft Schlauchbootklasse bis 850 ccm

2. Platz Norbert Klode (Wiking)

1991: Deutsche Meisterschaft Schlauchbootklasse bis 850 ccm

2. Platz Norbert Klode (Wiking)

2008: Liquid Quartermile Interboot Friedrichshafen Klasse 7 - 61-100 PS

1.Platz Martin Kiesecker (Wiking Wega) Zeit: 22.00sek

Touren/Reisen

1979:

Fahrt von Lebrecht Knipping mit einem Schlauchboot Modell Seetörn von Venedig nach Port Said/Ägypten, 1776 Seemeilen in 16 Tagen!

Eintrag ins Guinnessbuch der Rekorde: meistgefahrene km mit einem Wiking Schlauchboot

In 34 Jahren legte Knipping insgesamt gut 114.000 km in knapp 4.000 Stunden zurück. Unterwegs traf er auf hoher See berühmte Zeitgenossen seiner Zeit, unter anderem auch den Meeresforscher, Jacques Cousteau (1910 – 1997), dessen Autogramm auch das Logbuch Knippings ziert. Die außerordentlichen Leistungen reichten aus, um den gelernten Kaufmann aus Altena ins „GUINNESS-Buch der Rekorde“, Jahrgang 1993, einzutragen.

1994:

Im Frühjahr fuhren Bodo Müller und Henryk Wolski als erste Westeuropäer auf einer alten Wikinger-Route von der Ostsee zum Schwarzen Meer. Die 2500 km weite Schlauchboot-Reise über Flüsse, durch Sümpfe und reißende Ströme wurde im TV-Film " Der wilde Osten" dokumentiert. Der Zweiteiler lief im MDR. Von derselben Expedition erschien das Buch "Unternehmen Wiking" im Ullstein Verlag.

Quellen

• Prospekte der Werft
• Wiking Ahoi Jahrgang 1964 bis 1991
• Zeitschrift Boote 6/1996
• Zeitschrift Stander 8/1996
• Skipper 5/1996
• Skipper 1/2005

Literatur

• Lange, Werner: Auf zwei Eimern Luft durchs Mittelmeer, Delius Klasing/Bielefeld, ISBN 376880061X
• Müller, Bodo: Unternehmen Wiking, Ullstein/Berlin, ISBN 3548237800

Weblinks

• wiking-schlauchboote.de