- Württembergische Hz
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Hz (Württemberg)
DRG Baureihe 97.5
Nummerierung: DRG 97 501–504 Anzahl: 4 Hersteller: Esslingen Baujahr(e): 1922/1925 Ausmusterung: 1962 Bauart: E h2/h4v Gattung: ZZ 55.15 Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 11.870 mm Fester Radstand: 5.780 mm Leermasse: 62,2 t Dienstmasse: 74,9 t Reibungsmasse: 74,9 t Radsatzfahrmasse: 15,0 t Höchstgeschwindigkeit: 50/10 km/h Indizierte Leistung: 610/625 kW Treibraddurchmesser: 1.150 mm Zahnradsystem: Riggenbach Zylinderdurchmesser: 560 mm Kolbenhub: 560 mm Zylinderd. Zahnradantrieb: 560 mm Kolbenhub Zahnradantrieb: 560 mm Kesselüberdruck: 14 bar Rostfläche: 2,50 m² Strahlungsheizfläche: 12,60 m² Überhitzerfläche: 42,30 m² Verdampfungsheizfläche: 117,10 m² Wasservorrat: 7,0 m³ Brennstoffvorrat: 4,0 t Kohle Bremse: Hik GP, div. Sonderb. Die württembergische Hz waren Zahnradlokomotiven, die noch von den Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen entwickelt, aber erst an die Deutsche Reichsbahn geliefert wurden. Diese ordnete sie als Baureihe 97.5 in den Nummernplan ein. Sie wurden auf der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein eingesetzt und verblieben dort bis zu ihrer Ausmusterung 1961. Ein Exemplar kam anschließend zur Lieferfirma, der Maschinenfabrik Esslingen nach Esslingen am Neckar und wurde dort als Denkmal aufgestellt.
Die Loks hatten einen Zahnradantrieb nach dem System Winterthur mit einem unteren und einem oberen Zylinderpaar. In der Ebene liefen die Maschinen wie normale Dampflokomotiven mit dem unteren Zylinderpaar. Vor der Einfahrt in die Zahnstange wurde das obere Triebwerk mit Frischdampf in Betrieb gesetzt. Gleichzeitig wurde die Tourenzahl der Fahrgeschwindigkeit angepasst, damit die Einfahrt in die Zahnstange reibungslos erfolgen konnte. War das Zahnrad dann im Eingriff mit der Zahnstange, wurde der Abdampf aus den unteren Zylindern mit einem Schieber zu den oberen umgelenkt und ging erst dann zum Schornstein hinaus. Die Lokomotive arbeitete nun als Verbundmaschine.
Die Zylinder der Reibungs- und der Zahnradmaschine weisen den gleichen Durchmesser (Ø 560 mm) auf. Der Volumenunterschied (nach dem Austritt aus dem Reibungstriebwerk verdoppelt der Dampf sein Volumen) wird dadurch ausgeglichen, dass das Zahnradtriebwerk doppelt so schnell dreht. Das Treibzahnrad ist in einem besonderem Rahmen gelagert, der auf der zweiten und dritten Achse aufliegt. Das hochliegende Zahnradtriebwerk und das tiefliegende Zahnrad sind über ein Vorgelege mit dem Übersetzungsverhältnis 1:2,43 gekoppelt.
Ab 1952 wurden 97 502 und 504 in der Maschinenfabrik Esslingen zur Erhöhung der Fahrgeschwindigkeiten im Reibungs- und Zahnstangenbetrieb modernisiert.
Die Kessel bekamen Stahlfeuerbüchsen und die Rahmen wurden, besonders im Bereich des Zahnradtriebwerkes, verstärkt. Die seitenverschieblichen Endachsen erhielten zur Verminderung des Schlingerns Rückstellfedern. Zur Erweiterung des Aktionsradius bekamen 97 501, 502 und 504 einen 1 Tonne fassenden Kohlenkastenaufsatz.
Von den vier gebauten Maschinen sind drei erhalten geblieben:
- 97501 in Reutlingen (info unter ZHL Freunde der Zahnradbahn Honau-Lichtenstein e.V.)
- 97502 im Eisenbahnmuseum in Bochum-Dahlhausen
- 97504 im Deutschen Technikmuseum Berlin
DampflokomotivenDRG: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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