ČD-Baureihe 851

ČD-Baureihe 851
ČSD-Baureihe M 286.0
ČD/ŽSR Baureihe 850
Nummerierung: M 286.001-052
850.001-052
Anzahl: 52
Baujahr(e): 1962/63 Prototyp
1966-1967 Serienfahrzeuge
Achsformel: 2´ B´
Spurweite: 1.435 mm
Länge über Puffer: 24.790 mm
Höhe: 4.200 mm
Breite: 2.880 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 120 m
Dienstmasse: 50,5 t
Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
Installierte Leistung: 515 kW
Anfahrzugkraft: 77 kN
Raddurchmesser: 900 mm
Motorentyp: 1x ČKD K 12 V 170 DR
Motorbauart: 12-Zylinder-V-Motor
Nenndrehzahl: 1.400 U/min
Leistungsübertragung: hydrodynamisch
Bremse: Druckluftbremse DAKO
Sitzplätze: 48
Stehplätze: 60
Klassen: 2.

Die ČSD-Baureihe M 286.0 (ab 1988: Baureihe 850) sind vierachsige Diesel-Triebwagen der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD für den Eil- und Schnellzugverkehr.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Während die Vorgängerbaureihe M 240.0 nur für den Nahverkehr vorgesehen war, sollte nunmehr auch eine stärkere und komfortablere Variante für den Schnell- und Eilzugverkehr auf den Hauptstrecken beschafft werden. Der grundsätzliche Aufbau des Fahrzeugs blieb gleich. Der stärkere Motor konnte jedoch nicht mehr unterflur eingebaut werden, sondern dieser wurde nunmehr an einem Fahrzeugende in einem separaten Maschinenraum angeordnet.

Der erste Prototyp der neuen Baureihe konnte 1962 bei Vagonka Studenka als M 283.1 fertiggestellt werden. 1963 wurde ein weiterer Prototyp gebaut. Die Triebwagen erhielten 1963 die neue Reihenbezeichnung M 286.0. In zwei Serien wurden in den Jahren 1966 und 1967 die Serienfahrzeuge ausgeliefert. Die beiden letzten Triebwagen waren jedoch schon als Prototypen für die weiterentwickelte Nachfolgebaureihe M 296.1 vorgesehen, welche ab 1967 gefertigt wurde.

Ein Teil der Fahrzeuge ist bei ČD und ŽSR/ZSSK derzeit noch im Einsatz (Stand 2007).

Technische Merkmale

Die Triebwagen erhielten den schon in verschiedenen Baureihen der ČSD bewährten 12-Zylinder-V-Motor K 12 V 170 DR von ČKD. Zur Kraftübertragung dient ein von ČKD gefertigtes Drei-Wandler-Strömungsgetriebe vom Typ H 750 M. Der Achsantrieb erfolgt über Gelenkwellen und Achsgetriebe auf zwei Achsen.

In die modernisierten Fahrzeuge der späteren Baureihe 851 wurde der weiterentwickelte Motor KS 12 V 170 DR mit 515 kW eingebaut.

Siehe auch

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