- ČSD-Baureihe 498.1
-
ČSD-Baureihe 498.1 
Nummerierung: ČSD 498.101 - 115 Anzahl: 15 Hersteller: Škoda, Plzeň Baujahr(e): 1952-1954 Ausmusterung: - 1980 Achsformel: 2'D 1' h3 Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 25.500 mm Länge: 16.364 mm Fester Radstand: 5790 mm Gesamtradstand: 12.550 mm Radstand mit Tender: 21.544 mm Kleinster bef. Halbmesser: 150 m Leermasse: 103,2 t Dienstmasse: 116,6 t Dienstmasse mit Tender: 203,0 t Reibungsmasse: 74,4 t Radsatzfahrmasse: 18 t Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Indizierte Leistung: 1950 kW Anfahrzugkraft: 141 kN Treibraddurchmesser: 1830 mm Laufraddurchmesser vorn: 880 mm Laufraddurchmesser hinten: 1150 mm Zylinderanzahl: 3 Zylinderdurchmesser: 500 mm Kolbenhub: 680 mm Kesselüberdruck: 16 bar Anzahl der Heizrohre: 101 Heizrohrlänge: 6000 mm Rostfläche: 4,8 m² Strahlungsheizfläche: 26,3 m² Rohrheizfläche: 201,2 m² Überhitzerfläche: 73,25 m² Verdampfungsheizfläche: 227,5 m² Tender: 935.2 Wasservorrat: 35 m³ Brennstoffvorrat: 20 m³ Bremse: Handbremse
Druckluftbremse Westinghouse/Bozic G/PSteuerung: Heusinger Die ČSD-Baureihe 498.1 war eine für den schweren Schnellzugdienst konzipierte Schlepptenderlokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Die aus der bewährten ČSD-Baureihe 498.0 weiterentwickelten Lokomotiven stellen den Höhepunkt des Dampflokomotivbaues in der Tschechoslowakei und auch europaweit dar. Wegen ihres eleganten Äußeren erhielten sie vom Betriebsdienst den Spitznamen Albatros jednička.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
498.104 im Sonderzugeinsatz
498.112 ist in Louny erhalten gebliebenAls Weiterentwicklung der Baureihe 498.0 wurden beim Bau der Baureihe 498.1 „Albatros“ die modernsten Konstruktionselemente angewandt, die weltweit in der Konstruktion von Dampflokomotiven gesammelt wurden. Die Baureihe 498.1 stellt zusammen mit der französischen Reihe 242 P von Andre Chapelon den absoluten Höhepunkt in der Entwicklung von Dampflokomotiven in Europa dar.
Škoda in Plzeň lieferte in den Jahren 1952 bis 1954 insgesamt 15 Lokomotiven an die ČSD aus. Anfangs waren die Lokomotiven in Žilina, Praha und Přerov beheimatet, später wurden alle 15 Maschinen im Depot Bratislava zusammengefasst. Eingesetzt wurden die Lokomotiven vor allem vor den bis 1.000 t schweren internationalen Expreßzügen.
Das Leistungsprogramm sah vor, Züge mit 600 t in der Ebene mit 116 km/h und auf einer Steigung von 14 ‰ mit 30 km/h zu befördern. Vergleichsweise niedrig war die mögliche Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, was jedoch für die Betriebsverhältnisse auf den hügeligen Trassen der ČSD vollkommen ausreichend war. Ausgelegt waren die Lokomotiven durchaus auch für höhere Geschwindigkeiten; so erreichte die 498.106 am 27. August 1964 bei Versuchsfahrten auf dem Versuchsring Velim eine Geschwindigkeit von 162 km/h.
Mit der Elektrifizierung der wichtigsten Hauptstrecken verloren die Lokomotiven ihr Einsatzgebiet, und sie wurden bis Sommer 1973[1] ausgemustert. Erhalten blieben 498.104 als betriebsfähige Museumslokomotive in Bratislava Východ, 498.106 in Brno und der Torso der 498.112 in Louny.
Technische Merkmale
Die Lokomotiven erhielten geschweißte Kessel mit Verbrennungskammer und Stahlfeuerbüchse, Wälzlagern an allen Achs- und Stangenlagern, mechanische Rostbeschickung, Kylchap-Doppelblasrohr und Schüttelrost.
Ausschnitt einer technischen Zeichnung der Dampflokomotive Nummer 498 106 der ČSDEinzelnachweise
- ↑ Eisenbahn Österreich, 1/1974, S. 1, Verlag Bohmann, Wien
Siehe auch
Literatur
- der Modelleisenbahner 5/1970 - Fahrzeugarchiv
- Helmut Griebl: ČSD Dampflokomotiven, Wien, 1969
Weblinks
- Webseite zur Baureihe 498.1 (tschechisch)
- Webseite von Škoda-Lokomotiven
- Webseite zur Baureihe 498.1 (tschechisch)
Kategorien:- Triebfahrzeug (Tschechoslowakei)
- Dampflokomotive Achsfolge 2D1
Wikimedia Foundation.
