Bluenose

Die berühmte Bluenose

Die Bluenose ist ein berühmter kanadischer Schoner. Die Bluenose war das schnellste von Fischern betriebene Segelschiff.

Geschichte

Die Bluenose lief am 26. März 1921 bei der Smith & Rhuland Werft in Lunenburg (Nova Scotia) als Fischereischiff vom Stapel. Sie war als Gaffelschoner geriggt und besaß damals mit 386 m² das größte Großsegel der Welt. Die Bluenose war bereits das 121. bei Smith & Rhuland gebaute Schiff, jedoch das erste, welches vorher am Reißbrett entworfen worden war und zu dem es vor Baubeginn genaue Pläne gab. Der Konstrukteur W. J. Roue hatte diese Pläne penibel gezeichnet. Die Werftleute hielten nichts davon. Hatten sie doch schon vorher 120 Schiffe gebaut, ohne sich mit soviel Papier abgeben zu müssen. Trotz der neuartigen Arbeitsweise entstand ein Schoner mit sehr guten Segeleigenschaften, der zum Nationalheiligtum Kanadas werden sollte.^[1]

Der Legende nach wurden die Fischer von Nova Scotia, die bei ihren Fahrten zu den „Grand Banks“ großer Kälte ausgesetzt waren, Blaunasen genannt. Diese Bezeichnung betitelte irgendwann die gesamte Bevölkerung der Provinz. Daher stammt wahrscheinlich auch der Schiffsname Bluenose.

Während des Einsatzes beim Kabeljaufang vor Neufundland erkannte man bald die außergewöhnliche Schnelligkeit und Wendigkeit des Schiffes. Voller Stolz und Begeisterung nahm seine Besatzung unter Kapitän Angus Walters alljährlich am „Fisherman’s Cup“ teil. Jener Regatta für Fischereiboote, die traditionell zwischen den Fischern der Städte Lunenburg (Nova Scotia) und Gloucester (Massachusetts) ausgetragen wurde. Die Bluenose blieb hierbei 17 Jahre in Folge unbesiegt.

1938, als die großen Fischereischoner von motorisierten Trawlern verdrängt waren, musste Walters das Schiff verkaufen. Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges wurden die Masten gekappt und ein Motor eingebaut. Anschließend wurde die Bluenose als Frachter zwischen Kanada und der Karibik eingesetzt, bevor sie am 28. Januar 1946 vor Haiti auf ein Riff lief und sank.

Bluenose 50-Cent-Briefmarke

Am 8. Januar 1929 war eine kanadische 50-Cent-Briefmarke mit der Abbildung der Bluenose erschienen. Es wurden knapp über 1 Million dieser Marken gedruckt und jede noch existierende hat heute einen Wert von etwa CAN$ 700.
Das Bild der Bluenose wird seit 1937 auf das kanadischen 10-Cent-Stück geprägt. Außerdem ziert sie das Kfz-Kennzeichen von Nova Scotia.

Bluenose II

Die Brauerei Oland & Sons aus Halifax (Nova Scotia), brachte Anfang der Sechziger Jahre das Geld zusammen um einen originalgetreuen Nachbau der Bluenose für die Bausumme von 300.000 Dollar bauen zu lassen. Das Schiff sollte vor allem als Werbung für das von Oland & Sons gebraute „Schooner Beer“ dienen. Die Bluenose II lief im Juli 1963 vom Stapel und unterscheidet sich nur im Innenausbau vom Original. An Stelle der Laderäume wurden teilweise Luxuskabinen eingebaut. Außerdem erhielt die neue Bluenose zusätzlich einen Dieselmotor. 1971 wurde sie für 1 Dollar an die Regierung von Nova Scotia verkauft und ist seit dem nicht nur Touristenattraktion, sondern vor allem Sinnbild der Provinz.

Bluenose III

Da die Bluenose II nicht mehr hochseetauglich ist und nur noch die Häfen an der Ostküste Amerikas und Kanadas erreichen kann, plante Joan Roue, die Urenkelin des Bluenose-Konstrukteurs W.J. Roue, eine weitere Neuauflage des Schiffs. Die Bluenose III sollte nach ihrer Vorstellung 2010 vom Stapel laufen und ihre Funktion als Botschafterin von Neu-Schottland weltweit ausüben können. Die Provinzregierung reagierte jedoch verstimmt auf ihre Pläne und verbot ihr im Mai 2007, den Schiffsnamen Bluenose zu verwenden, da die Namensrechte inzwischen bei der Regierung lägen. Man war außerdem der Meinung, dass die Bluenose II noch seetüchtig und daher ein Neubau nicht nötig sei.

Im Mai 2009 kam dann mit einer neue Regierung der Provinz Nova Scotia eine Einigung zustande. In der Folge wurde die Bluenose II im Jahr 2010 ausgeschlachtet und wird seitdem komplett neu aufgebaut. Der Stapellauf des Neubaus ist im Frühjahr 2012 geplant. Obwohl nur wenige Teile (Masten und Maschine) wiederverwendet werden, gilt das Projekt als Reparatur und das Schiff wird weiterhin den Namen Bluenose II führen.

Maße

• Verdrängung: 258 t
• Gesamtlänge: 49 Meter
• Länge Wasserlinie: 34 Meter
• Breite: 8 Meter
• Tiefgang: 5 Meter
• Höhe Großmast: 38 Meter
• Höhe Fockmast: 36 Meter
• Segelfläche gesamt: 1036 m²
• Großsegelfläche: 386 m²

Quellen

1. ↑ Derek Lundy "Gnadenlose See" (ISBN 3-7688-1146-8)

Weblinks

• Website der Bluenose II
• Website für den Bau der Bluenose III
• Artikel der "CBC Canadian News" über die Ablehnung der Bluenose III
• Veröffentlichung auf der Website von "Tourcanada.com"
• Veröffentlichung auf der Website der Provinz Neuschottland
• Facebook-Profil der Bluenose II