CB500

Honda (Motorrad)
CB500 (PC26, PC32)
Hersteller:	Honda
Produktionszeitraum:	1993–2002
Klasse:	Naked-Bike
Motor:	Typ: 2-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor, DOHC, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, zahnradgetriebene Ausgleichswelle, Primärantrieb über Zahnräder Kühlung: Flüssigkeitskühlung Gemischaufbereitung: Keihin-Gleichdruckvergaser Ø 34 mm Startsystem: Elektrostarter Zündsystem: Kontaktlose Digital-Transistorzündung
Bohrung (mm):	73,0
Hub (mm):	59,6
Verdichtung:	10,5:1
Hubraum (cm³):	499
Leistung (kW/PS):	43 / 58 bei 9.500 U/min
Drehmoment (Nm):	47 Nm bei 8.000 U/min
Kraftstoff:	Normalbenzin 91 ROZ
Kraftstoffverbrauch:	5 Liter auf 100 km
Getriebe:	6-Gang Übersetzungen: Ritzel/Kettenrad: 15/40 Zähne Primär: 1,947 Sekundär: 2,666 1.Gang: 3,461 2.Gang: 2,235 3.Gang: 1,750 4.Gang: 1.478 5.Gang: 1,280 6.Gang: 1,130
Antrieb:	Kettenantrieb O-Ring-Kette 108 Glieder RK 525 SMOZ5
Fahrwerk/Rahmen:	Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr Lenkkopfwinkel 27°, Nachlauf 113 mm Vorne: Teleskopgabel Ø 37 mm, Federweg 130 mm Hinten: Schwinge mit 2 Federbeinen, Federweg 117 mm
Bremsen:	Vorne: Einscheibenbremse Ø 296 mm mit Doppelkolbensattel von Nissin (PC26 + PC32 (1996)), Brembo (PC32, ab Modelljahr 1997) Hinten: Trommelbremse Ø 160 mm (PC26 + PC32 (1996)), Einscheibenbremse Ø 240 mm (PC32, ab Modelljahr 1997)
Radstand (mm):	1430
Bereifung vorne:	110/80-17 57H
Bereifung hinten:	130/80-17 65H
Sitzhöhe (cm):	77,5
Leergewicht (kg):	173
Gewicht fahrbereit (kg):	193
Zuladung (kg):	181
Tankvolumen (Liter):	18, davon 2,5 Reserve
Nachfolgemodell:	Honda CBF500
Ähnliche Modelle:	Suzuki GS 500E Kawasaki ER-5

Die Honda CB 500 ist ein Motorrad der Kategorie Naked Bike des japanischen Herstellers Honda und wurde von 1993 bis 2002 gebaut. 2003 fand der Abverkauf der letzten Maschinen statt.

Aufgrund ihrer Robustheit und dem gutmütigen Fahrwerk war sie besonders als Fahrschul- und Anfängermotorrad beliebt. Fahrschulen steigen heute teils auf die neu designte Honda CBF 500 oder auf größere Modelle um, da bei diesen ABS verfügbar ist.

Die zweizylindrige CB 500 ist nicht zu verwechseln mit der CB 500 Four, dem populären Vierzylinder von 1971, oder auch der seltenen Honda CB 500 T, einem Zweizylinder der 1970er auf Basis der legendären CB 450 K.

Geschichte

Die CB500 wurde von Honda als günstiges Mittelklassemotorrad entwickelt. Im Gegensatz zu anderen 500ern der 1990er Jahre bekam die CB500 einen Motor, der vollkommen neu konstruiert war. In dieser Klasse bot Honda zuletzt das Modell Honda CB 450S an, dessen Motorkonstruktion (luftgekühlter OHC-Zweizylinder mit drei Ventilen) jedoch noch auf der 1977 vorgestellten CB 400 Twin basierte.

Nach Einstellung der Honda CB 450S 1990 klaffte eine Lücke im Honda-Programm. Interessenten in dieser Klasse entschieden sich für Konkurrenzmodelle wie die Kawasaki GPZ 500 S, Suzuki GS 500E oder die Yamaha XV535. Daher wurde die wassergekühlte CB500 entwickelt, nicht zuletzt auf Druck des deutschen Importeurs.

Bei der Markteinführung 1993 kostete sie 9.260 DM. Zwischenzeitlich wurde der Preis auf 9.660 DM angehoben. Im Frühjahr 1996 wurde mit Produktionsverlagerung nach Italien der Preis um 700 auf 8.960 DM gesenkt. Der letzte Listenpreis bei Produktionsende war 5.090 Euro. Daneben bot Honda seit 1998 auch ein CB500S genanntes Schwestermodell mit Halbschalenverkleidung an, das andere Instrumente und Spiegel besaß, ansonsten aber baugleich zur CB500 war.

Der Motor der CB500 fand weitgehend unverändert im Nachfolgemodell Honda CBF 500 bis 2008 Verwendung, dort allerdings abgasgereinigt nach der Abgasnorm Euro 2 durch einen ungeregelten Katalysator und ein Sekundärluftsystem.

Modellentwicklung / Baujahrcodes

Die Baujahrcodes sind interne Bezeichnungen von Honda und keinesfalls mit den Typennamen zu verwechseln!

CB500-R (Modellcode PC26) von 1993 bis 1995

• Vorderbremse von Nissin
• Hinten Trommelbremse
• Scheinwerfer von Stanley
• Blinker von Stanley
• Erhältlich in den Farben Rot, Grün, Blau und Schwarz
• Fertigung in Japan

CB500-T (Modellcode PC32) im 1996

• Sonderfall, da technisch mit PC26 nahezu identisch
• Vorderbremse von Nissin
• Hinten Trommelbremse
• Scheinwerfer von Stanley
• Blinker von Stanley
• Erhältlich in den Farben Rot, Grün, Blau und Schwarz
• Fertigung in Italien

CB500-V (Modellcode PC32) ab November 1996

• Vorderbremse von Brembo
• Hinten ebenfalls Scheibenbremse von Brembo
• Scheinwerfer von Hella
• Blinker aus italienischer Produktion
• Fertigung in Italien

CB500-W & CB500S-W ab 1998

• Erhältlich in den Farben Rot, Gelb, Silber und Schwarz (ab 8/1999 auch in Orange)
• S-Version: Sportausführung mit Halbverkleidung, erhältlich in den Farben Rot, Gelb und Schwarz

CB500-X & CB500S-X ab Dezember 1998

• Keine Änderungen

CB500-Y & CB500S-Y von 2000 bis 2002

• Verkürzung des hinteren Schutzbleches (Entfall des angeschraubten Spritzschutzes)
• 2000 und 2001: Goldene statt Silberne Alugussfelgen
• Erhältlich in den Farben Rot, Metallic Blau und Schwarz

Leistungsstufen

58 PS:

• Typ PC26 G/PC32 G
• Fahrgestellnummer ...PC26-2... bzw. ...PC32A...
• Kraftrad ohne Leistungsbeschränkung
• Höchstgeschwindigkeit 193 km/h
• 43 kW bei 9500 min^-1
• Standgeräusch bei 4750 min^-1: 86 dB(A)
• Fahrgeräusch: 78 dB(A)
• Offene Ansaugstutzen
• 122er Hauptdüsen
• Vergaser-Schieberfedern 16050MY5660
• Beschleunigung / mit Sozius (0-100 km/h): 5,2 / 6,9 s

50 PS:

• Typ PC26-2G/PC32 2G
• Fahrgestellnummer ...PC26-3... bzw. ...PC32B...
• Kraftrad ohne Leistungsbeschränkung
• Höchstgeschwindigkeit 183 km/h
• 37 kW bei 9500 min^-1
• Standgeräusch bei 4750 min^-1: 86 dB(A)
• Fahrgeräusch: 78 dB(A)
• Geänderte Ansaugstutzen (Kennzeichnung: 37 kW)
• 122er Hauptdüsen
• Vergaser-Schieberfedern 16050MY5660

34 PS:

• Typ PC26 3G/PC32 3G
• Fahrgestellnummer ...PC26-4... bzw. ...PC32C...
• Kraftrad mit Leistungsbeschränkung
• Höchstgeschwindigkeit 158 km/h
• 25 kW bei 8500 min^-1
• Standgeräusch bei 4750 min^-1: 85 dB(A)
• Fahrgeräusch: 76 dB(A)
• Geänderte Ansaugstutzen (Kennzeichnung: 25 kW)
• 125er Hauptdüsen
• Vergaser-Schieberfedern 16050MY5710

Kosten

Die Kraftfahrzeugsteuer kostet jährlich 36 Euro aufgrund des geringen Hubraumes. Je nach Schadenfreiheitsrabatt und Regionalklasse werden ca. 30 bis 150 Euro jährlich an Versicherungsbeitrag fällig. Eine Kaskoversicherung ist ebenfalls relativ preiswert für die CB500. Die Langlebigkeit des Antriebs wurde im Langstreckentest der Zeitschrift MOTORRAD 04/1996 über 50.000 km hervorgehoben; die ermittelten Kilometerkosten von umgerechnet 9 Cent ohne und 14 Cent mit Wertverlusten gehörten zu den günstigsten je ermittelten Werten. Die französische Zeitschrift MOTO REVUE fuhr bis 2001 150.000 km mit einer 1993er CB500 (PC26). Trotz Winter-, Renn- und sogar Geländebetrieb traten bis auf einen offenbar durch Sturzbügel verursachten Rahmenbruch dabei keine Defekte auf. Auch aus Privatbesitz sind Kilometerleistungen deutlich über 100.000 km bekannt.

Weblinks

• Honda CB500 Community
• Honda CB500 Cup
• 50.000km Dauertest
• 150.000km Dauertest
• Honda Press Packs ab 1998

Aktuelle Honda-Motorräder

Technik: CBS 

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Mofas:

 

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