Mærsk A-Klasse (1975)

Mærsk A-Klasse

Die Maersk Barcelona

Schiffsdaten zugehörige Schiffe 9 Schiffsart Containerschiff Reederei A.P. Møller-Mærsk, Kopenhagen Bauwerft Blohm + Voss, Hamburg Flender Werke, Lübeck Bauzeitraum 1974 bis 1976 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 194,50 (239,26) m (Lüa) Breite 30,54 m Seitenhöhe 18,70 m Tiefgang max. 15,00 m Vermessung 29.640 BRT (33.400) BRZ

Maschine Maschine 1 x General Electric Dampfturbine Maschinen- leistung 40.000 PS (29.420 kW) Geschwindigkeit max. 25,3 kn (47 km/h) Propeller 1 x Festpropeller

Ab 1983/1985 Maschine 1 x B&W 10L90GB bzw. 8L90GB Zweitakt-Dieselmotor Maschinen- leistung 45.800 PS (33.686 kW) Geschwindigkeit max. 24,0 kn (44 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 25.710 (35.108) tdw Container 1984 (2328) TEU Anschlüsse Kühlcontainer 227[1] laufende Lademeter - / (1500) m

Sonstiges Klassifizierungen American Bureau of Shipping

Die Mærsk A-Klasse oder Adrian Mærsk-Klasse war eine Mitte der 1970er Jahre gebaute Baureihe von neun Containerschiffen der dänischen Reederei A.P. Møller-Mærsk.

Geschichte

Die Baureihe wurde im Frühjahr 1973 bestellt, ab Anfang 1974 von den beiden Werften Blohm + Voss in Hamburg und den Flender-Werken in Lübeck gebaut und ab 1975 abgeliefert. Sie setzte den 1963 mit der Tobias Mærsk begonnenen Umbau der Maersk-Flotte von Stückgutfrachtern zu Containerschiffen fort. Auftraggeber der Baureihe war die in Kopenhagen ansässige Reederei Maersk Line. Eingesetzt wurden die Schiffe im Fernost-USA-Dienst.

Die A-Klasse-Schiffe waren beim Bau mit einer Getriebturbinenanlage ausgestattet, die eine Geschwindigkeit von 25,3 Knoten ermöglichte. Sie zählten nicht zu den größten Schiffen ihrer Art, sondern waren ungefähr so groß, wie Containerschiffe der zweiten Generation. Anfangs verfügten die Schiffe über eine Kapazität von 1984 TEU bei 227 Kühlcontaineranschlüssen, doch schon 1978 wurden alle Schiffe um eine vor dem Deckshaus ansetzende 40-Fuß-Container-Sektion verlängert, um die Kapazität zu erhöhen.

In den Jahren 1983 bis 1985 durchliefen die neun Schiffe eine weitere Serie von bemerkenswerten Umbauten. Die Einheiten wurden im Neunwochenrythmus nacheinander in Japan mit Dieselantriebsanlagen versehen und um eine weitere 40-Fuß-Container-Mittschiffssektion verlängert. Als erstes Schiff traf die Arthur Mærsk am 16. Juni 1983 bei der Werft Hitachi Zosen in Innoshima zum Umbau ein. Das alte Achterschiff wurde abgetrennt und durch vorher komplett neu erstelltes Achterschiff mit Maschinenanlage ersetzt. Bei diesem ersten Umbau wurde das verbleibende Achterschiff verschrottet. Bei den restlichen der fünf reinen Containerschiffsumbauten wurden die Schiffe jeweils auseinander geschnitten, mit einem vorbereiteten "fremden" Dieselmotor-Achterschiff zusammengesetzt, wobei das zurückbleibende Achterschiff die Basis für den nächsten Motorenumbau bildete. Normalerweise verbleibt der Name bei solchen Umbauten beim Hinterschiff, hier erhielten die so umgebauten Schiffe jeweils den Namen des angesetzten Vorschiffes. Das bei Flender gebaute Trio versah man ebenfalls mit einem neuen Dieselmotorenantrieb und jeweils zusätzlich mit einem achteren RoRo-Aufbau, der 1500 Spurmeter Platz für rollende Ladung bot. Die drei Flender-Bauten behielten dabei ihre Achterschiffe und Baunamen. Diese drei Schiffe erhielten aber bei gleichem Motorentyp einen Achtzylinder statt eines Zehnzylinders.

Die Schiffe

Maersk A-Klasse
Bauname	Bauwerft / Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Spätere Namen	Verbleib
Adrian Mærsk	Blohm + Voss / 887	7361180	August 1975	1985 → Albert Mærsk, 1995 → Ltc Calvin P. Titus, 1999 → Maersk Arizona, 2006 → Jolly Arancione	März 2011 zum Abbruch nach Indien verkauft, aber noch in Fahrt
Albert Mærsk	Blohm + Voss / 888	7361192	Dezember 1975	1985 → Adrian Mærsk, Achterschiff verschrottet	?
Anna Mærsk	Blohm + Voss / 889	7361207	Dezember 1975	1984 → Axel Mærsk, 1998 → Maersk Barcelona, 2009 → Barcelona	Ab 18. Februar 2009 in Gadani Beach abgebrochen
Anders Mærsk	Blohm + Voss / 890	7361219	August 1976	1985 → Anna Mærsk, → Maersk Bahrain, → Ankara	Abbruch 2009 in Indien[2]
Arthur Mærsk	Blohm + Voss / 891	7361221 8317485	April 1976	1985 → Arthur Mærsk (neue IMO-Nummer, Achterschiff verschrottet), 1998 → Maersk Belawan, 2008 → Bella 1	Ab Mai/Juni 2010 bei Jiangmen Yinhu Shipbreaking in Xinhui verschrottet
Axel Mærsk	Blohm + Voss / 892	7361233	Mai 1976	1985 → Adrian Mærsk, 1995 → Sp5 Eric G. Gibson, 1999 → Maersk Alaska, 2006 → Jolly Nero	In Fahrt
Arnold Mærsk	Flender / 609	7361336	November 1975	1995 → Maersk Newark, 1999 → Newark	Ab 18. Februar 1999 in Alang abgebrochen
Alva Mærsk	Flender / 610	7361348	März 1976	1995 → Maersk Vancouver, 1998 → Vancouver, 1998 → MSC Antwerp, 2003 → Maersk Bilbao, 2005 → MSC Antwerp	Ab 26. Mai 2009 in Alang abgebrochen
Arild Mærsk	Flender / 611	7361350	August 1976	1995 → Maersk Houston, 1998 → Houston	Ab April 2002 in China abgebrochen

Einzelnachweise

1. ↑ Eintrag bei cargo-vessels-international (englisch)
2. ↑ Robin de Bois #15 (englisch)

Literatur

• Prager, Hans Georg: Blohm + Voss. Schiffe und Maschinen für die Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1977, ISBN 3-7822-0127-2.