Alaskan-Mail-Klasse

Marad Design C5-S-75a
Alaskan Mail-Klasse

Vorderschiff der Cape Girardeau

Schiffsdaten Schiffsart Turbinen-Semicontainerschiff Reederei American Mail Lines, Seattle Entwurf J. J. Henry, Inc., New York Bauwerft Newport News Shipbuilding Bauzeitraum 1968 bis 1969 Gebaute Einheiten 5 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 184,40 m (Lüa) 177,55 m (Lpp) Breite 24,99 m Seitenhöhe 14,02 m Tiefgang max. 10,69 m Vermessung 15.950 BRT 10.000 NRT   Besatzung Bis zu 41

Maschine Maschine Getriebedampfturbine Maschinen- leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 17.897 kW (24.333 PS) Geschwindigkeit max. 20,75 kn (38 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 22.563 tdw Container 409 TEU Tankkapazität 2693 m³ Rauminhalt 30.648 m³ Zugelassene Passagierzahl 12

Sonstiges Klassifizierungen American Bureau of Shipping

Die Alaskan Mail-Klasse des Marad Design C5-S-75a war ein in fünf Einheiten gebauter Schiffstyp der American Mail Lines. Die Schnellfrachter gelten als einer der letzten Höhepunkte des konventionellen Stückgutschiffbaus am Beginn der Containerrevolution.

Geschichte

Der Entwurf der Alaskan-Mail-Klasse wurde von der US-amerikanischen Reederei American Mail Lines beim New Yorker Schiffsingenieurbüro J. J. Henry, Inc. in Auftrag gegeben. Der Bau der fünf jeweils gut 16 Millionen US-Dollar teuren Schiffe wurde von der MARAD im Rahmen des Long Range Shipbuilding Program als Typ Typ C5-S-75a geführt. Die Bauwerft Newport News Shipbuilding aus Newport News lieferte die Schiffsserie 1968/69 binnen Jahresfrist ab. Eingesetzt wurden die Schiffe schließlich auf den von den American Mail Lines betriebenen Diensten von den Vereinigten Staaten nach Asien. Nach rund zehn Dienstjahren wurden alle fünf Schiffe 1978/79 an die American President Lines weitergegeben, die das Quintett gemäß der APL Nomenklatur auf mit "President" beginnende Namen umtaufte. Weitere zehn Jahre später wurden die Schiffe an die MARAD zurückgegeben, die einige Schiffe den US-amerikanischen Reserveflotten zuordnete, teilweise aber in Dienst der Reederei Lykes Lines beließ. Drei der verbleibenden Schiffe war seitdem Bestandteil der National Defense Reserve Fleet (NDRF), bzw Ready Reserve Fleet (RRF), zwei von ihnen wurden 2008 und 2009 zum Abbruch gesandt. Eines der Schiffe, die ehemalige Korean Mail wurde 1995 verschrottet. Das letzte Schiff, die ursprüngliche Indian Mail blieb bis 2007 betriebsbereit und wird seit Oktober 2009 als schwimmende Ausbildungsstätte USTS Texas Clipper IV von der Texas Maritime Academy genutzt.^[1]

Technik

Newport News Shipbuilding baute einen in vielerlei Hinsicht von den üblichen Stückgutschiffen abweichenden Entwurf mit kurz hinter der Schiffsmitte liegendem leicht stromlinienförmigen Brückenhaus, stark vornüberfallendem Steven mit Bugwulst und einem scharf zulaufendem Heck. Ungewöhnlicher, wenn auch nicht so auffällig war die Aufteilung der sieben Laderäume. Die grundsätzliche Aufteilung war die eines herkömmlichen Stückgutschnellfrachters zu Beginn des Containerzeitalters. Die Laderäume waren jedoch mit einer Vielzahl fortschrittlicher Details ausgerüstet. Die Lukendeckel mit großem Decksöffnungsgrad auf dem Hauptdeck sollten im Zusammenhang mit den großen hydraulischen Zwischendecksluken einen problemlosen vertikalen Zugang zur Ladung gewährleisten. Die Umschlageinrichtungen in diesem Bereich bestanden aus Leichtladebäumen im typischen Bipod-Design und einem mittig angebrachten 70-Tonnen-Schwergutgeschirr, dass die Laderäume 5 und 6 bedienen konnte. Dazu zählten die mit einem gesonderten Luftdruckpallettensystem in den Zwischendecks als Containerladeräume eingerichtete Luken. Die Schiffe verfügten über Kühlladeräume. Unter den Laderäumen waren darüber hinaus teilweise zusätzliche Ladetanks im Unterraum angeordnet, die durch Zwischendecksluken auch zur Beladung mit besonders zu separierenden Gütern geeignet waren.

Der Schiffstyp erreichte durch seinen Getriebedampfturbinenantrieb Geschwindigkeiten von knapp 21 Knoten. Sowohl die Maschinenanlage, als auch zahlreiche andere Einrichtungen an Bord waren automatisiert oder fernüberwacht, um die Besatzungsstärke zu verringern.

Übersicht

Es wurden fünf MARAD Typ C5-S-75a-Schiffe gebaut.

Alaskan-Mail-Klasse
Indienststellung	Werft/Baunummer	Bauname	Umbenennungen und Verbleib
29. Oktober 1968	Newport News Shipbuilding/587	Alaskan Mail	1978 → President Adams, 1988 → Cape Girardeau, z. Zt. RRF
31. Dezember 1968	Newport News Shipbuilding/588	Indian Mail	1978 → President Jackson, 1988 → Cape Gibson RRF, 2009 → Texas MA Texas Clipper IV
25. April 1969	Newport News Shipbuilding/589	Korean Mail	1979 → President Taylor, 1989 → Stella Lykes, 1995 abgebrochen
25. Juli 1969	Newport News Shipbuilding/590	Hong Kong Mail	1978 → President Wilson, 1987 → Sue Lykes, 1988 NDRF, 1996 → Wilson, 2008 abgebrochen
22. Oktober 1969	Newport News Shipbuilding/591	American Mail	1978 → President Cleveland 1988 NDRF, 1989 → Cleveland, 2009 abgebrochen

Einzelnachweise

1. ↑ Wikimapia-Eintrag der USTS Texas Clipper IV (englisch)

Literatur

• John H. LaDage: Merchant Ships : A pictoral Study. Cornell Maritime Press, Cambridge 1968.
• Cudahy, Brian J.: Box boats. How container ships changed the world. Fordham University press, New York 2006, ISBN 0-8232-2568-2.

Weblinks

• Tabelle bei Shipbuildinghistory.com (englisch)
• Tabelle bei Shipbuildinghistory.com (englisch)
• Bericht über die Klasse (englisch)
• Beschreibung der Klasse (englisch)
• Seite über die Klasse (englisch)
• Technische Daten der Klasse (englisch)