Bahnstrecke Morjärv–Karlsborgsbruk

Morjärv–Karlsborgsbruk[1]
Bahnhof Morjärv
Streckennummer:	41
Streckenlänge:	47 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	40 [2] km/h
Legende von Boden 0 Morjärv (ehem. Personenhalt) nach Karungi 20 Kosjärv (Ausbau als Kreuzungsbahnhof geplant) Falkberget-Tunnel (332 m) Kalixälven 37 Kalix industriområde 38 0 Kalix Bredviken Karlsborgsbruk 9 Karlsborgsbruk Norrbotten (Karlsborgs bangård gamla) Vuonoskogen von Karungi Haparanda (ehem. Personenhalt) nach Tornio

Die Bahnstrecke Morjärv–Karlsborgsbruk ist eine normalspurige Bahnstrecke in Schweden. Das Teilstück Morjärv–Kalix wurde von Statens Järnvägar erbaut und wird nur von Güterzügen befahren. Die Verlängerung nach Karlsborgsbruk war ursprünglich ein Industrieanschluss.

Die Idee für diese Strecke war eine Variante bei den Planungen zur Haparandabahn, die letztendlich zwischen Morjärv und Haparanda über Karungi errichtet wurde.

Die Forstwirtschaft in Karlsborgsbruk südlich von Kalix benötigte aber höhere Transportkapazitäten, um Rohholz abzutransportieren. Dazu kam die schwierige Arbeitsmarktlage in Norrbotten nach 1950, so dass der Bahnbau als Arbeitsmarktprojekt beschlossen wurde. Zugleich beschloss Assi Domän, ein Hersteller von Wellpappe und Verpackungsmaterial, auf eigene Kosten einen Anschluss für den Güterverkehr zwischen Karlsborg und Kalix zu errichten.

Wichtigste Kunstbauten im Verlauf der Strecke waren der Falkberget-Tunnel mit 332 Metern Länge sowie die 186 Meter lange Brücke über den Kalixälven. Die Einweihung der 30 Kilometer langen Strecke erfolgte am 20. November 1961 für den allgemeinen Güterverkehr. Zum gleichen Zeitpunkt wurde auch der Verkehr auf der neun Kilometer langen privaten Fortsetzung nach Karlsborgsbruk aufgenommen.

Im Zusammenhang mit der Bildung von Banverket wurde die Betriebsführung des Privatanschlusses nach Karlsborgsbruk 1988 auf Banverket übertragen. Am 1. Januar 2007 endete der allgemeine Güterverkehr auf der Strecke. Seither fahren nur noch Ganzzüge auf der Strecke. Der Betrieb wird bereits seit 2005 von der TGOJ durchgeführt, die die Züge mit Lokomotiven der Baureihen T66 und TMZ bespannt. Der Endpunkt der Strecke heißt heute Karlsborgsbruk Norrbotten, zwischenzeitlich wurde er auch Karlsborgsverken und auch nur Karlsborgsbruk genannt.

Der Bahnhof in Kalix

Neue Haparandabahn

Derzeit wird eine neue Bahnstrecke entlang der Küste zwischen Kalix und Haparanda über Vuonoskogen gebaut, die die bestehende Strecke ersetzen soll. Die Strecke Boden–Morjärv–Kalix–Karlsborg wird dabei ausgebaut, dort wird die Ladestelle Kosjärv zukünftig Kreuzungsbahnhof. Die Sanierung begann im September 2006 und der Neubau 2007. Die Fertigstellung ist für 2012 geplant. Dabei soll die neue Strecke auch elektrifiziert sowie mit dem Sicherheitssystem ERTMS ausgerüstet werden. Die Kosten des Um- bzw. Neubaus werden mit 3,5 Milliarden SEK veranschlagt. Die Maßnahme wird von der EU und vom Transeuropäischen Transport-Netzwerk (TEN-T) unterstützt.^[3]

Weblinks

• Geschichte der Strecke (schwed.)
• Neue Haparandabahn (schwed.)

Einzelnachweise

1. ↑ nach järnväg.net (schwed.)
2. ↑ Geschwindigkeittabelle der Schwedischen Bahnen
3. ↑ Details der neuen Haparandabahn bei Trafikverket