Haparandabahn

Boden–Haparanda[1]
Bahnhof Haparanda
Streckennummer:	29
Streckenlänge:	169 km
Spurweite:	1435 mm ab Haparanda: auch 1524 mm
Stromsystem:	Boden–Niemisel[2] 15 kV 162/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	90[3] km/h
Legende nach Luleå und nach Stockholm 0 Boden nach Narvik 4 Buddbyn 16 Hundsjö 26 Degerselet Råne älv 32 Niemisel ehem. Personenhalt 38 Mjöträsk 40 Bjurå 49 Avafors ehem. Personenhalt 73 Morjärv ehem. Personenhalt Bahnstrecke Morjärv–Karlsborgsbruk nach Kalix Kalixälven 78 Övermorjärv Räktjärv 90 Östra Flakaträsk Tunnel (92 m) 102 Vitvattnet ehem. Personenhalt 105 Bodträsk 118 Lappträsk ehem. Personenhalt Sangisälv 126 Kärrbäck 134 Karhuvaara 139 Karungi ehem. Personenhalt von Övertorneå 146 Lomkärr 149 Kukkolaforsen 155 Bäverbäck/Vojakkala 158 Mattila Neue Haparandabahn von Kalix 165 888,100 Haparanda ehem. Personenhalt 887,236 Torne älv, Schweden/Finnland 884,700 Tornio/Torneå ehem. Personenhalt nach Oulu/Uleåborg nach Kolari

Auf der Haparandabahn, der Bahnstrecke von Boden nach Haparanda, wird derzeit nur noch Güterverkehr betrieben. Der Personenverkehr wurde im Jahr 2000 aufgegeben. Von der Haparandabahn zweigt eine Nebenbahn von Morjärv nach Kalix und Karlsborg ab.

Finnischer Anschluss

Ein schwedischer, normalspuriger Zug verlässt soeben die Eisenbahnbrücke über den Torne älv, um gleich danach in den Bahnhof von Haparanda einzufahren.

Die Haparandabahn ist die einzige Bahnverbindung zwischen Schweden und Finnland. Das finnische Eisenbahnnetz ist in Breitspur (1524 mm) gebaut, während das schwedische die Normalspur (1435 mm) verwendet. Zwischen dem schwedischen Grenzbahnhof Haparanda und dem finnischen Grenzbahnhof Tornio liegt ein Mehrschienengleis. Die Wagen werden hier in der Regel nicht umgespurt (einziger für Umspurung offener Bahnhof ist Turku/Åbo), sondern die Fracht umgeladen. Dies geschieht heute nach Warengattung getrennt, entweder in Haparanda oder Tornio. In Haparanda befindet sich die Umladeanlage für gedeckte Güterwagen (vor allem für Papier und Zellulose) sowie eine große Freiverladeanlage. In Tornio befindet sich ein Containerterminal und eine Umladeanlage für flüssige Stoffe.

Geschichte

Bahnhof Karungi

Die Bahn wurde in Abschnitten von 1900 bis 1919 zwischen Schweden und dem damaligen Großfürstentum Finnland errichtet, das damals zum Russischen Reich gehörte. Die Eröffnung der einzelnen Streckenabschnitte erfolgte:

• Boden–Niemisel - 1900
• Niemisel–Morjärv - 1902
• Morjärv–Lappträsk am 15. Dezember 1910
• Lappträsk–Karungi am 15. Dezember 1914
• Karungi–Haparanda am 1. Dezember 1918
• Haparanda–Tornio am 6. Oktober 1919

Wegen der erforderlichen Grenzkontrolle und weil alle Reisenden wegen des Spurwechsels umsteigen mussten, war das Empfangsgebäude in Haparanda eines der größten in Schweden.

Die Strecke wurde im Ersten Weltkrieg 1917 von Lenin benutzt, um aus seinem Exil in der Schweiz über Deutschland nach Russland zu gelangen, wo er in der Oktoberrevolution die Macht an sich riss.

Während des Zweiten Weltkriegs war das Verkehrsaufkommen auf der Strecke am höchsten. Freiwillige reisten zum Winterkrieg, finnische Kinder kamen hier nach Schweden und das schwedische Militär überwachte den Verkehr. Die Bahn war wichtig für die Versorgung Finnlands während des Krieges, da sie die einzige Eisenbahnverbindung zu einem neutralen Land war.

Am 29. Mai 1988 beendeten die Finnischen Staatsbahnen (VR) den Reisezugverkehr zwischen Tornio und Haparanda, am 17. August 1992 stellten die SJ den Reiszugverkehr auf der Strecke zwischen Boden und Haparanda ein.

Zukunft

Derzeit wird eine neue Bahnstrecke entlang der Küste zwischen Kalix und Haparanda gebaut, die die bestehende Strecke ersetzen soll. Die Strecke Boden–Morjärv–Kalix–Karlsborg soll ausgebaut werden. Deren Sanierung begann 2006 und der Neubau 2007. Die Fertigstellung ist für 2012 geplant.

Es gibt Interesse, die Strecke für den Güterverkehr leistungsfähiger zu machen. Schwedische und finnische Industrieunternehmen mit schwerem Verkehr, die fusioniert haben, wie zum Beispiel Stora Enso und Outokumpu / Avesta, werden als Kunden gesehen.

Literatur

• Die Haparandabahn hat Zukunft. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2004, ISSN 1421-2811, S. 268 f.

Weblinks

 Commons: Haparandabanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Projekt Haparandabanan (schwed.)

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-norrland/boden-haparanda
2. ↑ seit 13. Juni 2011 unter Spannung
3. ↑ Geschwindigkeitstabelle der schwedischen Eisenbahnen