Bahnstrecke Santos–Jundiaí

Santos–Jundiaí
Streckenlänge:	140 km
Spurweite:	1600 mm (Irische Spur)
Stromsystem:	3000 V =
Maximale Neigung:	103 ‰
Minimaler Radius:	300 m
Zahnstangensystem:	Abt
Legende 0 Santos 2 m 21 Raiz da Serra Zahnstange Anfang 17 m Betriebsbahnhof Schienenseilbahn Betriebsbahnhof Schienenseilbahn Betriebsbahnhof Schienenseilbahn Betriebsbahnhof Schienenseilbahn 30 Paranapiacaba Zahnstange Ende 810 m 77 São Paulo 730 m 140 Jundiaí 710 m

Zahnstangeneinfahrt Bergstation Paranapiacaba

Die Bahnstrecke Santos–Jundiaí verbindet die in brasilianische Hafenstadt Santos mit den Städten São Paulo und Jundiaí. Weltbekannt wurde sie durch die Schienenseilbahn von Paranapiacaba.

→ Hauptartikel: Schienenseilbahn Paranapiacaba

Technische Parameter

Wie die meisten brasilianischen Bahnen wurde die eingleisige 140 km lange Strecke in einer Spurweite von 1600 Millimeter errichtet. Sie ist im Bereich des Zahnradbetriebes mit Gleichstrom (3 kV) und einer Oberleitung elektrifiziert. Im Bereich der Adhäsionsstrecke wird eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h gefahren, im Bereich der Zahnstange während der Bergfahrt 30 km/h, bei der Talfahrt 22 km/h.

Geschichte

Die Strecke ging 1866 in Betrieb. In erster Linie diente sie dazu, die Region um São Paulo, im 19. Jahrhundert das weltweit führende Gebiet im Kaffeeanbau, mit einem Hafen an der Atlantikküste zu verbinden. Topografisch war das deshalb problematisch, weil São Paulo, das nur 60 km vom Meer entfernt ist, auf einem 800 Meter hohen Hochplateau liegt. Eine Höhendifferenz von 773 muss innerhalb von nur ca. 9 km überwunden werden. Dazu diente eine Schienenseilbahn, eine Anlage, auf der die Züge an einem Seil durch stationäre Dampfmaschinen über Rampen bewegt wurden. Die erste Schienenseilbahn wurde 1895 durch eine leistungsfähigere zweite ersetzt, die wiederum zwischen 1974 und 1982 – in dieser Zeit bestanden die Seilbahn und die Zahnradbahn parallel – durch eine Zahnradbahn nach dem System Abt mit einer dreilamelligen Zahnstange ersetzt wurde, an der seit 1968 gebaut worden war.

Ursprünglich wurde die Strecke von der Ferroviária Federal SA betrieben, die 1996 in Konkurs ging. Die Anlage wurde von der MRS Logística S.A. übernommen, die den Personenverkehr aufgab.

Fahrzeuge

Zum Einsatz kommen von Hitachi gebaute Lokomotiven. Sie haben 86,5 Tonnen Gewicht und 3780 PS Traktionsleistung. Sie wurden in den Jahren 1972 (Nr. 2001-2008), 1979 (Nr. 2009-2012 und 1990 (Nr. 9042-9043) geliefert. Es sind die stärksten Zahnradlokomotiven der Welt. Außerdem gibt es drei entsprechende Diesellokomotiven, die im Streckenunterhalt eingesetzt werden.

Die Schweizer Firma Stadler Rail wird in den Jahren 2012–2013 sieben neue Lokomotiven für die Zahnradstrecke liefern. Eine Option existiert über weitere drei Fahrzeuge. Diese Lokomotiven werden in der Lage sein, mit über 5000 kW Traktionsleistung 750 t schwere Züge über die Zahnradstrecke zu befördern. Im Zahnradbetrieb werden etwa 25 % der Antriebskraft über separat angetriebene Adhäsionsantriebe erbracht werden.^[1]

Betrieb

Die Züge werden paketweise geführt, d.h. mehrere – in der Regel vier – Züge mit Doppeltraktion fahren alle in der gleichen Richtung hintereinander. Ein Zug hat in der Regel vier Wagen und benötigt für den Steilabschnitt etwa 20 Minuten. Die maximale Anhängelast beträgt 500 Tonnen. Das Transportvolumen der Strecke beträgt ca. 14 Mio. Bruttotonnen im Jahr (das entspricht etwa der Hälfte des Aufkommens durch den Gotthardtunnel). Das Transportgut fällt überwiegend talwärts an, zu 80% handelt es sich um Eisenerz und landwirtschaftliche Produkte.

Museum

Im ehemaligen Bahndepot in Paranapiacaba befindet sich heute ein Eisenbahnmuseum.

Literatur

• Buzelin u.a.: A Ferrovia de Minas, Rio e São Paulo. Rio do Janeiro 2002.
• Walter Hefti: Schienenseilbahnen in aller Welt. Birkhäuser Basel, 1975
• Hans Schlunegger: Neue Lokomotiven für Zahnstangenbetrieb auf der Strecke Santos – Jundiaí in Brasilien. In: Eisenbahn-Revue international 7/2010.
• Theo Stolz u.a.: Der Zahnstangenbetrieb auf der Strecke Santos – Jundiaí. In: Eisenbahn-Revue international 7/2007.

Weblinks

• Ausführliche Beschreibung von Planung, Bau und Betrieb (englisch)
• "A Brief History of The Brazilian Railways" (englisch); im Internet Archive
• Eisenbahnmuseum Paranapiacaba (portugiesisch) über die Geschichte
• http://www.mrs.com.br

Einzelnachweise

1. ↑ Stadler baut Mega-Lok. Stadler Rail AG, abgerufen am 26. Februar 2010 (html, deutsch).