- Denver Light Rail
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Ein Zug der Denver Light Rail bei der Einfahrt in den Bahnhof 10th & Osage
Denver Light Rail Legende
30th & Downing (D Line) 
29th & Welton (D Line) 27th & Welton (D Line) 
25th & Welton (D Line) 
Union Station, Amtrak (C, E Lines) 
20th & Welton (D Line) 
Pepsi Center/Elitch Gardens (C, E Lines) 18th & California/18th & Stout (D, F, H Lines) 
INVESCO Field at Mile High (C, E Lines) 16th & California/16th & Stout (D, F, H Lines) 
Auraria West (C, E Lines) 
Theaters/Convention Center (D, F, H Lines) Colfax at Auraria (D, F, H Lines) 
10th & Osage (C, D, E, F, H Lines) 
6th Avenue Freeway Alameda (C, D, E, F, H Lines) I-25 I-25 & Broadway (C, D, E, F, H Lines) 
Louisiana & Pearl (E, F, H Lines) Evans (C, D Lines) University of Denver (E, F, H Lines) Englewood (C, D Lines) Colorado (E, F, H Lines) Oxford/City of Sheridan (C, D Lines) Yale (E, F, H Lines) Littleton Downtown (C, D Lines) Southmoor (E, F, H Lines) 
Littleton/Mineral (C, D Lines) Belleview (E, F Lines) Dayton (H Line) Orchard (E, F Lines) Nine Mile (H Line) Arapahoe at Village Center (E, F Lines) Dry Creek (E, F Lines) County Line (E, F Lines) Lincoln (E, F Lines) 
Innenansicht eines Wagens der Denver Light RailDas Stadtbahnnetz in Denver hat aktuell eine Streckenlänge von 35 Meilen und 36 Stationen und wird vom Regional Transportation District (RTD) unter dem Namen "The Ride" betrieben. Die Eröffnung des Systems erfolgte am 7. Oktober 1994, seitdem wurde das Streckennetz mehrfach erweitert. Im Rahmen des Ausbauinitiative für den öffentlichen Nahverkehr FasTracks sollen 5 weitere Neubaustrecken realisiert werden. Im Frühjahr 2010 benutzten werkstags im Schnitt 63100 Fahrgäste die Denver Light Rail.[1]
Inhaltsverzeichnis
Bestehende Strecken
Central Corridor
Die 5,3 Meilen (8,5 km) lange Strecke mit 14 Stationen wurde am 7. Oktober 1994 als erste Strecke des Stadtbahnnetzes zwischen den Haltestellen 30th & Downing und I-25 & Broadway eröffnet. Zwischen 30th & Downing und Colfax at Auraria verläuft die Strecke durch die Straßen der Innenstadt von Denver. Zwischen Colfax at Auraria und I-25 & Broadway verläuft die Strecke auf separaten Gleisen parallel zu einer bestehenden Eisenbahnstrecke. Entlang des Central Corridor gibt es 3 Park-and-Ride Anlagen, an den Haltestellen 30 & Downing (27 Plätze), Alameda (302 Plätze) und I-25 & Broadway (1248 Plätze).[2]
Central Plate Valley Corridor
Die 1,8 Meilen (3 km) lange Strecke zweigt zwischen den Haltestellen 10th & Osage und Colfax at Auraria vom Central Corridor ab und führt zur Union Station. Die 4 Haltestellen erschließen das Footballstadion Invesco Field, die Multifunktionsarena Pepsi Center, den Freizeitpark Elitch Gardens und den Bahnhof Union Station, der im Rahmen des FasTracks Projekts zum zentralen Umsteigepunkt ausgebaut werden soll. Die Eröffnung der Strecke erfolgte am 7. April 2006.[3]
Southeast Corridor
Die Strecke des Southeast Corridor verläuft von der Station I-25 & Broadway an der Westseite der I-25 bis zur Endstation Lincoln in Douglas County. Ein kurzer Seitenast zweigt nach der Haltestelle Southmoor ab und verläuft auf dem Mittelstreifen der I-225 zur Haltestelle Nine Mile. Die gesamte Strecke ist 19 Meilen (31 km) lang und verfügt über 13 Stationen. Der Neubau erfolgte im Rahmen des Transportation Expansion (T-REX) Project, in dessen Rahmen auch die Highways im Süden Denvers ausgebaut wurden. Die Bauarbeiten begannen am 24. September 2001, die Eröffnung erfolgte am 17. November 2006. Bis auf die Station Louisiana-Pearl besitzen alle Haltestellen Park-and-Ride Anlagen mit insgesamt über 7000 Parkplätzen.[4]
Southwest Corridor
Die 8,7 Meilen (14 km) lange Strecke führt von der Haltestelle I-25 & Broadway Richtung Südosten bis zur Endhaltestelle Littleton-Mineral. Die gesamte Strecke ist kreuzungsfrei ausgeführt. Die Bauarbeiten begannen am 21. Januar 1997, die Inbetriebnahme erfolgte am 17. Juli 2000. An den Haltestellen (Ausnahme Oxford) stehen Park-and-Ride Anlagen mit zusammen 2600 Stellplätzen zur Verfügung.[5]
Streckennetz der Denver Light RailLinien
Derzeit bestehen 5 Linien :
- C : Union Station – Littleton-Mineral
- D : 30th & Downing – Littleton-Mineral
- E : Union Station – Lincoln
- F : 18th & California – Lincoln
- H : 18th & California – Nine Mile
Die Linie G (vormals Lincoln – Nine Mile) wird aktuell nicht mehr eingesetzt, sie soll mit Eröffnung des I-225 Corridor ihren Betrieb wieder aufnehmen.
Flotte
Insgesamt verfügt RTD über 125 Siemensfahrzeuge[6], davon 49 vom Typ SD-100 und 76 vom Typ SD-160. 47 weitere Fahrzeuge vom Typ SD-160 sind bestellt. Dabei handelt es sich um Zweirichtungsfahrzeuge aus zwei Wagenkästen, die mit einem Drehgelenk verbunden sind. Die Fahrzeuge sind 24,8 m lang, 2,65 m breit und durchgehend als Hochflurfahrzeuge ausgeführt. Ein barrierefreies Einsteigen ist über eine Rampe an der ersten Tür möglich. Ein Zug hat 64 Sitzplätze und 121 Stehplätze, die maximale Reisegeschwindigkeit beträgt 55 mph.[7]
Ausbaupläne
Im Rahmen des FasTracks Programms sind mehrere Neubaustrecken für das Stadtbahnnetz in Planung bzw. im Bau, deren Finanzierung aufgrund von Kostensteigerungen und noch nicht erfolgter Erhöhung der Mehrwertsteuer teilweise nicht gesichert ist.
Central Corridor Extension
Die 0,8 Meilen (1,3 km) lange Strecke soll von der Haltestelle 30th & Downing entlang der Downing Street nach Norden verlaufen, es sind zwei Haltestellen in Höhe der 33rd und 35th Straße geplant. An der neuen Endhaltestelle 38th & Blake Station wird ein Umsteigen in die neue S-Bahn-Linie zwischen Union Station und Denver International Airport möglich sein. Die Fertigstellung ist für das Jahr 2015 geplant, sofern das Projekt ausreichend finanziert wird.[8]
West Corridor
Die 12,1 Meilen (19 km) lange Strecke mit 11 Haltestellen wird vom Auraria Campus in der Innenstadt nach Westen bis zum Jefferson County Government Center führen. Die Trasse folgt zunächst der 12th bzw. 13th Avenue, schwenkt dann zur Federal Center Station und läuft anschließend parallel zum Highway 6. Der Baubeginn erfolgte im Juni 2009 als erstes Großprojekt des FasTracks Programms, die Fertigstellung ist im Jahr 2013 geplant. Für die Strecke werden 10 Bahnbrücken, 3 Straßen- und 3 Fussgängerbrücken errichtet. An 6 Haltestellen sind Park-and-Ride Plätze geplant.[9]
Southeast Corridor Extension
Geplant ist ein 2,3 Meilen (3,6 km) lange Verlängerung des bestehenden Südostastes von der bisherigen Endstation Lincoln zum Ridge Gate Parkway entlang der I-25, dort soll eine Park-and-Ride Anlage mit 2000 Plätzen entstehen. Außerdem sollen die Zwischenhalte Sky Ridge und Lone Tree Town Center entstehen. Die Fertigstellung ist für das Jahr 2015 vorgesehen.[10]
Southwest Corridor Extension
Der bestehende Südwestast soll von der bisherigen Endstation Littleton-Mineral um 2,5 Meilen (4 km) zur Kreuzung C470/Lucent Boulevard verlängert werden. An der neuen Endhaltestelle sollen 1000 neue Park-and-Ride Plätze entstehen. Ein zusätzlicher Zwischenhalt an der Kreuzung C470/US 85 befindet sich noch in der Planungsphase. Die Inbetriebnahme ist im Jahr 2016 geplant.[11]
I-225 Corridor
Die 10,5 Meilen (17 km) lange Strecke soll von der bisherigen Endhaltestelle Nine Mile entlang der I-225 durch die Stadt Aurora führen. Die Strecke soll an der Station Peoria & Smith enden, hier wird ein Umsteigen zum East Corridor, der neuen S-Bahnlinie vom Flughafen zur Union Station möglich sein , außerdem sind 7 Zwischenhalte geplant. An 5 Haltestellen sollen insgesamt 1800 Park-and-Ride Plätze entstehen. Die Fertigstellung ist für das Jahr 2015 vorgesehen.[12]
Einzelnachweise
- ↑ http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2010_q1_ridership_APTA.pdf Fahrgastzahlen amerikanischer Nahverkehrssysteme
- ↑ http://www.rtd-denver.com/PDF_Files/Fact_Sheets/CCLRT_Facts.pdf
- ↑ http://www.rtd-denver.com/PDF_Files/Fact_Sheets/Central_Platte_Valley_Facts.pdf
- ↑ http://www.rtd-denver.com/PDF_Files/Fact_Sheets/Southeast_Corridor_Facts.pdf
- ↑ http://www.rtd-denver.com/PDF_Files/Fact_Sheets/SouthWest_Facts.pdf
- ↑ http://www.rtd-denver.com/factsAndFigures.shtml Zahlen des RTD Denver
- ↑ http://www.mobility.siemens.com/shared/data/pdf/sts_usa_internet/denver_sd160.pdf Datenblatt der Siemens SD-160
- ↑ http://www.rtd-fastracks.com/media/uploads/cc/CentralCorridorExtension_PreferredAlternative.pdf
- ↑ http://www.rtd-fastracks.com/wc_90
- ↑ http://www.rtd-fastracks.com/media/uploads/se/09SEfactsheetv1.pdf
- ↑ http://www.rtd-fastracks.com/sw_1
- ↑ http://www.rtd-fastracks.com/i225_3
Weblinks
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