Harmstorf-Gruppe

Der Name Harmstorf und die Harmstorf-Gruppe sind seit Jahrzehnten mit dem Schiffbau in Deutschland verbunden. Alnwick Harmstorf begann nach dem Zweiten Weltkrieg als Bergungsunternehmer, übernahm vorwiegend in Schleswig-Holstein Industriebetriebe, die Schlichting-Werft, die Büsumer Werft sowie die Flensburger Schiffbau-Gesellschaftund die Deutsche Industrie-Werke in Berlin. Er modernisierte die Werften, die er 1982 zur Harmstorf-Gruppe formte. In der Werftenkrise mit fehlenden Aufträgen wurde aus der Harmstorf-Gruppe eine Auffanggesellschaft gegründet, von der nur die Flensburger Schiffbau-Gesellschaft überlebte.

Rechts vom Fähranleger befand sich die Schlichting Werft

Schlichting-Werft (1953)

Die Schlichting-Werft in Travemünde, damals eine kleine Werft, musste 1953 Vergleich anmelden. Sie wurde im gleichen Jahr von Alnwick Harnstorf als erste Werft übernommen. Die Schlichting-Werft wurde modernisiert und galt bald als eine der modernsten Werften Deutschlands. Das Werftgelände wuchs auf fast 140.000 Quadratmeter. Fast alle Schiffstypen, auch Marineschiffe wurden konstruiert und mit modernsten Mitteln gefertigt. Die Stapelläufe zählten in Travemünde zu den besonderen Ereignissen. Die Werft zählte 1977 rund 800 Beschäftigte und baute Schiffe bis 20.000 tdw. Die Ölkrise von 1972/1973 ließ den Tankermarkt zusammenbrechen. Bald darauf traf es auch die Massengutfrachter und die Stückgutschiffe, die Preise sanken, da plötzlich Überkapazitäten auf wenige Aufträge trafen.

Hafen von Büsum

Büsumer Werft (1963)

Die Büsumer Werft GmbH entstand 1963 aus der Büsumer-Schiffswerft W.& E. Sielaff, die zur Zeit der Umwandlung kaum noch Aufträge hatte und 95 Beschäftigte zählte. Daher erhielt die Werft von der Reederei Harmstorf nach der Übernahme einen Auftrag zum Bau eines modernen Küstentankers. Die Werft wurde in den folgenden Jahren umstrukturiert, die Projektabteilung, Konstruktionsabteilung, Akquisitionsabteilung und Einkaufsabteilung wurden geschlossen und in die Schlichting-Werft integriert. Die Fertigung wurde modernisiert und die Werft zählte 15 Jahre später 380 Beschäftigte und baute Schiffe bis 4.200 tdw. Die Werftenkrise trifft die Büsumer Werft im September 1986 und sie wird ebenso wie die Schlichting-Werft abgewickelt.

Flensburger Schiffsbau Gesellschaft (1973/1982)

1973 übernahm die Alnwick Harmstorf KG von der Thyssen-Bornemisza Gruppe 26 Prozent der Flensburger Schiffbau Gesellschaft und erhöhte den Anteil auf 52 Prozent. 1982 erfolgte die Umwandlung in eine GmbH und die Werft wurde in die Harmstorf-Gruppe eingegliedert. Wie bei den anderen Werften erfolgte eine Optimierung der Strukturen vom Entwurf bis zur Fertigung. Der Slip wurde mit einer riesigen Schiffbauhalle überdacht, um eine witterungsgeschützte Fertigung zu ermöglichen. Allein in die Flensburger Werft wurden im Rahmen dieser Modernisierungen rund 50 Millionen DM investiert, die eine durchrationalisierte Fertigung gestatten.

Schiffbauhalle der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft mit der im Bau befindlichen Fähre

Deutsche Industrie-Werke in Berlin

Es war die vierte Schiffswerft innerhalb der Werften der Harmstorf-Gruppe. Sie war aus der 1722 gegründeten Heeres-Waffenfabrik in Berlin-Spandau hervorgegangen, die um 1950 zu den Deutschen Industrie-Werken wurden. Die Binnenschiffswerft wurde ab 1958 aufgebaut und ihre Schiffbau-Aktivitäten konzentrierten sich anfangs ausschließlich auf den Binnenschiffsmarkt. Es entstanden Binnenfrachter und Binnentanker bis 1.500 BRT, selten Fahrgastschiffe. An Mitte 1960 wurden vereinzelt Kümos gebaut und ab 1969 gehörte die Werft zur Harmstorf-Gruppe. Das Bauprogramm blieb erhalten, ab und zu wurden jedoch Schiffe und Sektionen im Unterauftrag der Schlichtingwerft gebaut. So auch die Hotelschiffe Spree Berlin und Kieler Sprotte für das Hotel Kemper, Berlin. 1997 wurde der Neubau eingestellt und die Werft beschäftigte sich vorrangig mit Reparaturen, Umbauten und Modernisierungen.

Werftenkrise und das Ende der Harmstorf-Gruppe

Von Ende 1974 stürzten die Auftragsbestände der deutschen Werften von gut sieben Millionen BRT in nur vier Jahren auf weit unter eine Million BRT ab. Davon haben sich die deutschen und besonders die europäischen Werften nicht wieder erholt. Die Harmstorf Gruppe litt im Vergleich zu vielen anderen Werften erst später unter der Werftenkrise, da auch Schiffe für die eigenen Reedereien gebaut wurden. Aber die 1983 erfolgte Schließung der Aktien-Gesellschaft „Weser“ zeigte den Ernst der Lage. Der Konkurs der Harmstorf-Gruppe schien 1986 unvermeidbar. Nach der Veräußerung von Industriebeteiligungen wurde am 29. September 1986 jedoch eine Auffanggesellschaft gegründet. Daraus ging die heutige Flensburger Schiffbau-Gesellschaft hervor. Eine Übernahme durch die Howaldtswerke-Deutsche Werft AG wurde diskutiert, jedoch nicht realisiert. 1990 wurde die Werft vom Lübecker Reeder Egon Oldendorff übernommen, der die Werft und das Bauprogramm über Bulker und Containerschiffen zu Fähr- und RoRo-Schiffen führte. Inzwischen wurden auch erste Passagierschiffe entworfen und gebaut. Die Werft ist bis 2013 mit Aufträgen ausgebucht, vor allem mit RoRo-Schiffen, die von Reedereien in Kanada und der Türkei bestellt wurden.

Literatur und Quellen

• Flensburger Schiffbau-Gesellschaft. Abgerufen am 22. März 2010. 
• Die Geschichte der Büsumer Werft(en). Abgerufen am 22. März 2010.