Knox Automobile

Knox Dreiradfahrzeug (1901)

Knox Runabout (1901) im Tallahassee Automobile Museum. Dieses Modell besaß einen luftgekühlten Einzylindermotor mit 5 bhp (3,7 kW)

Knox Modell 45 (1914)

Knox Zugmaschine (1915) in Salt Lake City

Die Knox Automobile Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller in Springfield (Massachusetts), 1900 bis 1914. Knox baute auch LKWs und stellte bis 1924 Traktoren her.

Ab 1900 wurde zunächst ein dreirädriger Runabout mit zwei Sitzen und luftgekühltem Einzylindermotor hergestellt. Eines der ersten Exemplare erwarb der Journalist Charles Yale Knight, der später durch die Erfindung des Hülsenschiebermotors bekannt wurde.

Der Knox von 1904 war ebenfalls ein Runabout. Der liegend montierte luftgekühlte Einzylindermotor war in der Mitte des Wagens eingebaut und leistete 8 bhp (5,9 kW). Der Wagen wurde in der Werbung als Waterless Knox (dt.: Wasserloser Knox) angepriesen, erhielt aber auch den Spitznamen Old Porcupine (dt.: Altes Stachelschwein), weil sein Zylinder mit 50 mm langen Nadeln zur Kühlung ausgestattet war. An den Motor angeschlossen war ein Zweigang-Planetengetriebe. Der Wagen war auf einem Rahmen aus Winkelstahl aufgebaut, wog 839 kg, hatte seitlich stehende Blattfedern und zwei Sitze. Er kostete 1.350 US-$.

Im Vergleich dazu kostete der Ford Modell F 2.000 US-$, der F.A.L. US-$ 1.750,–, der Cole 30 und der Colt Runabout je US-$ 1.500,–, der Oakland 40 1.600 US-$ und der Enger 40 2.000 US-$, während das Großserienmodell Oldsmobile Curved Dash für nur 650 US-$, der Western Gale Modell A für 500 US-$ und der Brush Runabout für 485 US-$ verkauft wurden.

Ein größeres Knox-Tonneau-Modell mit Reihenzweizylindermotor, der 16 bhp (11,8 kW) leistete, wurde ebenfalls hergestellt und für 2.000 US-$ verkauft. Ab 1910 entstanden auch Sechszylindermodelle.

Ende 1912 wurde das Vergleichsverfahren über die Firma eröffnet und im Mai 1914 der Automobilbau eingestellt. 1919 kam der Zusammenschluss mit der Militor Corporation, einem ebenfalls in Springfield ansässigen Motorradhersteller. Pläne zur Neuauflage eines PKWs scheiterten, aber bis 1924 wurden noch Traktoren hergestellt. Dann musste die Firma infolge der schlechten Wirtschaftslage endgültig geschlossen werden.

PKW-Modelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand
A	1900–1902	1	5 bhp (3,7 kW)
B	1902	1	8 bhp (5,9 kW)	1753 mm
Two Cylinder	1902	2 Reihe	8 bhp (5,9 kW)
C	1903	1	8 bhp (5,9 kW)	1829 mm
One Cylinder	1904	1	10 bhp (7,4 kW)	1829 mm
Two Cylinder	1904	2 Reihe	18 bhp (13,2 kW)	2134 mm
E	1905	1	10 bhp (7,4 kW)	1829 mm
F	1905–1906	2 Reihe	16 bhp (11,8 kW)	2286 mm
F-1	1905–1906	2 Reihe	16 bhp (11,8 kW)	2057 mm
F-3	1905–1906	2 Reihe	16 bhp (11,8 kW)	2210 mm
F-4	1906–1907	2 Reihe	16 bhp (11,8 kW)	2057 mm
G	1906–1908	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2845 mm
H	1907–1909	4 Reihe	30 bhp (22 kW)	2591 mm
L	1908	4 Reihe	30 bhp (22kW)	2591 mm
O	1909	4 Reihe	38 bhp (28 kW)	2591-2896 mm
M	1909–1910	4 Reihe	48 bhp (35 kW)	3226 mm
R	1910–1912	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2642–3099 mm
S	1910–1912	6 Reihe	60 bhp (44 kW)	2692-3404 mm
R-45	1912	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	3200 mm
44	1913–1914	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	2972-3099 mm
45	1913–1914	4 Reihe	40 bhp (29 kW)	3200 mm
46	1913–1914	6 Reihe	46 bhp (34 kW)	3302–3404 mm
66	1913	6 Reihe	60 bhp (44 kW)	3404 mm

erhaltene Fahrzeuge

Knox Type R während der Classic Days 2011 auf Schloss Dyck

Ein 1911 gebauter Knox Type R ist erhalten geblieben und hat 2007 an der Oldtimer-Fernfahrt Peking-Paris teilgenommen. Der Wagen befindet sich in niederländischem Besitz.

Weblinks

 Commons: Knox – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

• Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925, Bonanza Books, New York (1950)
• Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904)
• Kimes, Beverly Ray & Clark jr,. Henry Austin: Standard Catalog of American Cars 1805-1942, Krause Publications, Iola WI (1985), ISBN 0-87341-045-9