Oldsmobile Curved Dash

Curved Dash / Straight Dash Modelle R, 6C, B, F
Oldsmobile Modell R (1902)
Produktionszeitraum:	1901–1907
Karosserieversionen:	Runabout 2 Sitzplätze
Motoren:	1,6 l-L1 4,5 bhp (3,3 kW) 1,9 l-L1 7 bhp (5,1 kW)
Länge:	mm
Breite:	mm
Höhe:	mm
Radstand:	1676 mm
Leergewicht:	294 kg

Der Oldsmobile Curved Dash Modell R war der erste Wagen, der 1901 von Oldsmobile herausgebracht wurde. Seine Nachfolger mit den Bezeichnungen Modell 6C, Modell B und Modell F wurden bis 1907 gefertigt. Ab 1906 gab es auch noch einen Oldsmobile Straight Dash mit gerader Front.

Jahr für Jahr

Modell R (1901–1903)

Ransom Eli Olds entwickelte 1900 sein erstes Auto. Bei einem Großbrand in den Werkshallen wurden Ende 1900 die vorhandenen 10–12 Prototypen bis auf einen kleinen Benzin-Wagen vernichtet. Im Sommer 1901 brachte die neu organisierten Olds Motor Works das Produktionsmodell auf den Markt. Es war ein Runabout mit Holzkarosserie, zwei Sitzplätzen und einer ungewöhnlich geschwungenen Fahrzeugfront. Diese Eigenheit brachte dem Wagen den Namen „Curved Dash“ ein. Auf Wunsch konnte er mit einem dritten Sitz ausgestattet werden, der entgegen der Fahrtrichtung hinter der Sitzbank montiert wurde und einem Erwachsenen oder zwei Kindern Platz bot. Weitere Optionen waren ein Verdeck, verschiedene Beleuchtungen und Kotflügel. Die einzige erhältliche Farbkombination war Schwarz für die Karosserie mit kirschroten Akzenten und goldenen Zierlinien auf Karosserie, Fahrgestell und Rädern.

Gelenkt wurde mittels Lenkhebel vom rechten Sitz. Der Wagen hatte einen unter dem Fahrersitz liegend eingebauten, wassergekühlten Einzylinder-Viertaktmotor, der aus 1.564 cm³ Hubraum eine Leistung von 4,5 bhp (3,3 kW) bei 600 min^-1 zog. Die Kurbelwelle hielt das Schwungrad, das Planetengetriebe sowie die Kupplung für den höheren Gang. Ein am Fahrgestell befestigtes Kugellager nahm einen Teil dieser Belastung auf. Ein weiteres Beispiel für die Multifunktionalität vieler Komponenten zeigt sich am Fahrgestell; die überdimensionierten Blattfedern sind längs angeordnet und bilden gleichzeitig die Längsträger des Fahrgestells und die Federung. Die Achsen sind an den Enden der Federn befestigt.

Die Motorkraft wurde über ein Zweigang-Planetengetriebe und einen Kettenantrieb an die Hinterräder weitergeleitet. Das Bremspedal wirkte auf eine Außenbandbremse am Getriebe. Der Vergaser wurde bereits durch ein neben dem Bremspedal eingebautes Gaspedal bedient (Sonst war ein Handhebel üblich!). Der Gangwechsel (2 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang) wurde über einen außen angebrachten Hebel bewerkstelligt. "Curved Dash" dieser ersten Baureihe lassen sich daher leicht identifizieren weil sie keine Bremstrommeln an den Hinterrädern haben.

Der Wagen war serienmäßig mit 28“-Drahtspeichenrädern mit Niederdruckreifen – ähnlich einem Fahrrad – ausgestattet. Die Kunden konnten aber zwischen sieben verschiedenen Radvarianten wählen, darunter auch Holzspeichenräder.

In drei Jahren entstanden etwa 6.850 Wagen.

Modell 6C (1904)

Oldsmobile Modell 6C (1904)

Im April 1904 wurde der Nachfolger präsentiert. Der Wagen sah ähnlich aus, war aber in vielen Punkten verbessert worden. Er war etwas größer und hatte auch einen größeren Motor. Der liegende Einzylinder hatte 1.931 cm³ Hubraum und entwickelte 7 bhp (5,1 kW) bei 600 min^-1. Anstatt der einzelnen Außenbandbremse am Getriebe gab es nun zwei an den beiden Hinterrädern. Mitten im Modelljahr wurde die Serie auf die besser wirkenden Trommelbremsen umgestellt. Außerdem waren alle Räder mit Schutzblechen versehen.

Nach 2.234 Exemplaren wurde das Modell 6C im Dezember 1904 eingestellt.

Modell B (1905–1906)

Oldsmobile Modell B (1905)

Das Modell B erschien im Januar 1905 und war nochmals deutlich verbessert. Insbesondere wurden Teile des Antriebs und der Achsen verstärkt. Motor und Getriebe entsprachen ansonsten dem Modell 6C. 1906 erhielt der Wagen serienmäßig einen Wetterschutz mit Zelluloidfenstern.

Zusätzlich zum „Curved Dash“ erschien der „Straight Dash“ mit einem senkrecht stehenden, glatten Frontblech.

Während für 1905 eine Produktionszahl von 6.500 für alle Modelle (einschließlich Touring Runabout, Light Tonneau und Side Entrance Touring) bekannt ist, wurden 1906 nur 100 Fahrzeuge vom Modell B, teils als Curved Dash, teils als Straight Dash, hergestellt.

Modell F (1907)

1907 wurde das im Wesentlichen unveränderte Modell B als Modell F angeboten. Die technische Daten entsprachen denen des Vorjahresmodells. Wie viele der in diesem Jahr hergestellten 1.200 Oldsmobile vom Modell F waren, ist nicht bekannt.

Weblinks

 Commons: Oldsmobile Curved Dash – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

Kimes, Beverly R., Clark, Henry A.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, Krause Publications Inc., Iola (1985), ISBN 0-87341-045-9

Oldsmobile-Modelle

1901–1942:  6C | 20 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 30 | 32 | 33 | 37 | 37A | 37B | 40 | 42 | 43 | 43A | 44 | 45A | 45B | 46 | 47 | 53 | 54 | 55 | 60 | 66 | 68 | 70 | 76 | 78 | 80 | 90 | 98 | A | B | D | DR | F | F-28 | F-29 | F-30 | F-31 | H | L | M | MR | R | S | X | Z | Autocrat | Baby Olds | Curved Dash | Defender | Dynamic 70 | F-Serie | Flying Roadster | Four | G-Serie | L-Serie | Light Eight | Light Tonneau | Limited | Pacemaker | Side Entrance Touring | Six | Special | Special 60 | Straight Dash | Thorobred | Touring Runabout

1946–2004:  60 | 70 | 76 | 88 | 90 | 98 | 442 | Achieva | Alero | Aurora | Bravada | Custom Cruiser | Cutlass | (Cutlass) Calais | (Cutlass) Ciera | Cutlass S | Cutlass Supreme | Delmont 88 | Deluxe 88 | Delta 88 | Dynamic 60 | Dynamic 70 | Dynamic 88 | F-85 | Firenza | Golden Rocket 88 | Hurst/Olds | Intrigue | Jetstar 88 | LSS | Omega | Regency | Silhouette | Special 60 | Starfire | Super 88 | Toronado | Vista Cruiser

Prototypen:  Aerotech