Liefkenshoektunnel

Liefkenshoektunnel
Liefkenshoektunnel
Liefkenshoektunnel
Einfahrt in den Tunnel
Länge 1.374 m
Bau
Baubeginn 1987
Betrieb
Freigabe 1991
Lage
Liefkenshoektunnel (Belgien)
Red pog.svg
Red pog.svg
Koordinaten
51° 17′ 26,2″ N, 4° 17′ 34,2″ O51.2906224.292839
51° 18′ 5,3″ N, 4° 18′ 6,4″ O51.3014684.301779

Der Liefkenshoektunnel ist ein mautpflichtiger Tunnel im Norden Antwerpens und führt unter der Schelde durch. Der Tunnel ist Teil der Schnellstraße R2. Im Jahr 2009 machten 4.197.236 PKW und 2.176.658 LKW Gebrauch vom Tunnel.[1]

Der Tunnel hat eine Länge von 1374 Meter. 1987 wurde mit dem Bau begonnen und 1991 für den Verkehr freigegeben. Er besitzt pro Fahrtrichtung 2 Fahrspuren von je 3,75 Metern Breite. ADR-Verkehr ist ausdrücklich zugelassen. Die maximale Durchfahrtshöhe beträgt 5,1 Meter, die Breite für Spezialtransporte darf 7,5 Meter nicht überschreiten.

Inhaltsverzeichnis

Kosten der Tunnelnutzung

Im Jahr 2010 beträgt die Maut:

  • für Fahrzeuge mit einer Höhe unter 2,75 m: 5,50 Euro

bzw. bei Zahlung mit Kreditkarte: 4,50 Euro

  • für Fahrzeuge mit einer Höhe von 2,75 m oder darüber hinaus: 18,00 Euro

bzw. bei Zahlung mit Kreditkarte:16,00 Euro

Mit einer eigenen Liefkenshoektunnel-Benutzerkarte ermäßigen sich die Kosten für regelmäßige Nutzer auf 3,23 Euro bzw. 12,88 Euro.

Geschichte

Der Tunnel verdankt seinen Namen der nahegelegenen Festung Liefkenshoek. Der Tunnel wurde ab dem Jahr 1987 durch die Firma NV Tunnel Liefkenshoek gebaut, ein Verbund der Baufirmen De Meyer, Betonac und Van Laere. Die Eröffnung war am 10. Juli 1991. Dem Gemeinschaftsunternehmen wurde durch eine Vereinbarung, die am 3. Oktober 1985 geschlossen wurde, das Eigentumsrecht sowie die Mauteinnahmen bis zum Stichtag 9. Juli 2009 zugesprochen.

Ursprünglich wurde davon ausgegangen, dass die Mauteinnahmen 16,2 Milliarden Belgische Franken betragen würden. Daraufhin sollte der Tunnel nach einer Nutzungszeit von 22 Jahren dem belgischen Staat kostenlos übergeben werden. Die Anzahl der Tunnelnutzer blieb jedoch unter den Erwartungen.

Die Firma NV Liefkenshoektunnel beschuldigte die Flämische Verwaltung für die geringere Nutzung verantwortlich zu sein. Sie habe die versprochenen Zufahrtsstraßen nicht angelegt. Die erste Gerichtsinstanz teilte den Standpunkt der Firma NV Liefkenshoektunnel. Am 30. Juni 1994 erging der Erlass, dass die Flämische Verwaltung innerhalb von 5 Tagen eine Entschädigungssumme von 2,2 Milliarden Belgische Franken zu zahlen habe; dies wurde verknüpft mit einem Strafzins in Höhe von 5 Millionen Belgischer Franken pro Verzugstag. Der Richter verurteilte die Verwaltung außerdem zu einer Einkommensentschädigung in Höhe von 1 Milliarde Belgischer Franken auf Jahresbasis.[2]

Am 16. Mai 1995 kam es zu einem Vergleich. Alle Geschäftsanteile an dem verlustbringenden Liefkenshoektunnel wurden für einen Betrag von 320 Millionen Belgischer Franken durch die Flämische Verwaltung aufgekauft. Außerdem übernahm die Verwaltung die 2,2 Milliarden Entschädigungssumme, die ihr in erster Instanz auferlegt worden war.

Der Tunnel besteht aus 8 vorgefertigten Elementen von je 142 Metern Länge. Sie wurden mit Schleppbooten über die Schelde zu ihrem Bauort geschleppt.

Zollfreiheit bei Verkehrsproblemen

Im Jahr 2000 wurde mit der NV Liefkenshoek eine Übereinkunft geschlossen , dass der Tunnel bei Verkehrsproblemen auf dem Antwerpener Straßennetz vorübergehend mautfrei wird. Während der Arbeiten am Kennedytunnel in 2004 und 2005 wurde der Liefkenshoektunnel für mehrere Tage für mautfrei erklärt. Auch wenn ein schwerer Verkehrsunfall auf dem Antwerpener Autobahnring geschieht, kann der Liefkenshoektunnel für mautfrei erklärt werden. Diese Beschlussfassung steht dem Flämischen Verkehrszentrum zu.

Eisenbahntunnel

Im September 2008 hat man mit dem Bau zweier zusätzlichen Tunnelröhren für den Zugverkehr begonnen. Locorail, ein Firmenkonsortium aus den Baufirmen CFE, VINCI Concessions und BAM PPP, wird diese beiden Tunnelröhren im Auftrag der belgischen Infrabel bauen. Die Übergabe wird für 2014 erwartet.

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Verkehrsaufkommen
  2. De Tijd, 16.März 1995

Wikimedia Foundation.

Игры ⚽ Поможем написать курсовую

Schlagen Sie auch in anderen Wörterbüchern nach:

  • Liefkenshoektunnel — Route du tunnel au nord ouest d Anvers Coordonnées …   Wikipédia en Français

  • Liefkenshoek Tunnel — The Liefkenshoek Tunnel is a toll tunnel to the north of Antwerp under the River Schelde. The tunnel is a continuation of Highway R2, the ring motorway surrounding the city and harbour of Antwerp. In 2007 the tunnel was used by 6,505,284 vehicles …   Wikipedia

  • Oosterweelconnection — The Oosterweelconnection is a long running proposed construction project intended to complete the Antwerp Ring Road. Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (Holding Company Antwerp Mobility BAM), a Flemish Government controlled body has, since 2001 …   Wikipedia

  • List of toll roads — The following is a list of toll roads. Toll roads are roads on which a toll authority collects a fee for use. This list also contains toll bridges and toll tunnels. Lists of these subsets of toll roads can be found in List of toll bridges and… …   Wikipedia

  • Autobahngebühr — Weltkarte der Pkw Autobahnmaut Farbschlüssel ██ Keine Pkw Autobahnmaut ██ Sondermautstrecken ██ Vign …   Deutsch Wikipedia

  • Autobahnmaut — Weltkarte der Pkw Autobahnmaut Farbschlüssel ██ Keine Pkw Autobahnmaut ██ Sondermautstrecken ██ Vign …   Deutsch Wikipedia

  • Brückengeld — Weltkarte der Pkw Autobahnmaut Farbschlüssel ██ Keine Pkw Autobahnmaut ██ Sondermautstrecken ██ Vign …   Deutsch Wikipedia

  • Brückenzoll — Weltkarte der Pkw Autobahnmaut Farbschlüssel ██ Keine Pkw Autobahnmaut ██ Sondermautstrecken ██ Vign …   Deutsch Wikipedia

  • Gebührenstraße — Weltkarte der Pkw Autobahnmaut Farbschlüssel ██ Keine Pkw Autobahnmaut ██ Sondermautstrecken ██ Vign …   Deutsch Wikipedia

  • Maut — Weltkarte der PKW Autobahnmaut Farbschlüssel: Keine PKW Autobahnmaut …   Deutsch Wikipedia

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”