MTREC

Das von Honda entwickelte Multi Throttle Responsive Engine Control (MTREC) System bezeichnet ein Lufteinlasssystem, das die Luftmenge eines jeden Zylinders eines Ottomotors mit einer eigenen, unabhängig steuerbareren Drosselklappe regelt. Es soll damit eine Leistungssteigerung des Motors, auch ohne Motoraufladung durch einen Turbolader erzielt werden.

Das System besitzt eine Lufteinlasskammer, die einen Luftvorrat für alle Zylinder enthält. Die, dem Zylinder zugeordnete, Drosselklappe sitzt jeweils in einem eigenen Ansaugrohr das von der Lufteinlasskammer zu den Einlaßventilen führt. Die Steuerung der Drosselklappen erfolgt über das elektronische Motormanagement der Einspritzanlage.

Geschichte

Die Technik für das MTREC System wurde für die Fahrzeuge der Formel-1 entwickelt^[1] , und wurde in Personenkraftwagen der Kei-Car Klasse erstmals mit dem Motor der Type E07A im Jahre 1991 im Roadster Honda Beat angeboten. Ab 1993 war die MTREC Technologie auch im Honda Today im Einsatz.

Durch den Einsatz von MTREC in Verbindung mit der Einspritzanlage PGM-FI konnte ein kleinhubiger 3-Zylinder-Viertakt SOHC Ottomotor mit einem Hubraum von 656 cm³, ohne Turbolader 47kkW (64 PS) bei 8.100 min^-1 leisten.^[2] Das maximale Drehmoment liegt bei 60 Nm bei 7.000 min^-1.^[3] Die Lufteinlasskammer hat ein Volumen von 5 l. ^[4]

Weblinks

• Abbildung: Schnitt durch den E07A-Motor und Drosselklappeneinheit. Abgerufen am 2. Jänner 2010. 

Einzelnachweise

1. ↑ MTREC. Abgerufen am 2. Jänner 2009 (japanisch). 
2. ↑ Honda's Baby NSX Supersportwagen. In: Autocar & Motor, Band 188 Nr. 8. 22. Mai 1991, S. S. 4 – 5, abgerufen am 2. Jänner 2010. 
3. ↑ Peter Nunn: Fahrbericht Honda Beat. In: Auto Motor und Sport, Heft 15. 12. Juli 1991, S. S. 42 – 44, abgerufen am 2. Jänner 2010. 
4. ↑ MTREC. Abgerufen am 2. Jänner 2010 (japanisch).