Orange Blossom (Schiff)

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Orange Blossom

p1 Schiffsdaten Flagge Liberia Liberia Schiffstyp Fruchtsafttanker Rufzeichen ELEI6 Heimathafen Monrovia Bauwerft Trosvik Verksted A/S, Brevik, Norwegen Stapellauf 20. Dezember 1984

Schiffsmaße und Besatzung Länge 145,01 m (Lüa) Breite 21,54 m Tiefgang max. 10,04 m Vermessung 9.984 BRZ / 2.995 NRZ

Maschine Maschine 5-Zyl. 560MCE Kawasaki-Burmeister & Wain, Kobe Maschinen- leistung 9000 PS Geschwindigkeit max. 19 kn (35 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 15.108 tdw

Sonstiges Klassifizierungen Lloyd's Register of Shipping Registrier- nummern IMO-Nr. 8407931

Die Orange Blossom ist ein als Fruchtsafttanker konzipiertes Spezialtankschiff. Sie wurde als weltweit erstes Schiff ausschließlich für den Transport von Fruchtsaft von Brasilien nach Europa und Nordamerika gebaut.

Geschichte

Das Schiff wurde am 30. Juli 1984 auf der Trosvik Versted A/S in Brevik, Norwegen, auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 20. Dezember 1984, die Ablieferung am 19. April 1985. Die Orange Blossom ist in Monrovia registriert und fährt unter liberianischer Flagge. Sie gehört der Adriatic Reefer Corp. Inc in Monrovia und wird von Atlanship S.A. in der Schweiz bereedet.

Technische Daten

Das Schiff ist 145 Meter lang, 21,5 Meter breit und hat einen maximalen Tiefgang von etwa 10 Metern. Es ist mit 9984 BRZ / 2995 NRZ vermessen. Die Maschinenleistung beträgt 9000 PS, das Schiff erreicht damit eine Geschwindigkeit von 19 Knoten.

Die Orange Blossom (deutsch Orangenblüte) wurde speziell für den Transport von Orangensaft konzipiert. In acht Tanks aus rostfreiem Stahl, die auf dem Doppelboden des Schiffes montiert sind, können etwa 12.000 Tonnen Fruchtsaftkonzentrat befördert werden. Im Raum um die Tanks zirkuliert gekühlter Stickstoff, um den Inhalt während der gesamten bei einer konstanten Temperatur von minus 10°C zu halten. Sowohl zum Befüllen der Tanks mit vorgekühltem Konzentrat als auch zum Löschen der Ladung werden circa 22 Stunden benötigt. Landseitig werden spezielle Kühl- und Aufbereitungsanlagen benötigt, die in Europa im Hafen Rotterdam und in den USA im Hafen von Boston vorhanden sind.

Die Rückreise nach Brasilien erfolgt ohne Ladung, wobei die Tanks mit Stickstoff befüllt und weiter gekühlt werden. Dadurch können aufwendige Tankreinigungen vermieden werden, die nur noch bei Inspektionen und Wartungsarbeiten erfolgen müssen.

Literatur

• Alfred Dudszus und Alfred Köpcke: Das große Buch der Schiffstypen. Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik von den Anfängen der maschinengetriebenen Schiffe bis zur Gegenwart. transpress Pietsch, Berlin Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00374-7, S. 134.

Weblinks

• Orange Blossom bei Seeschiffe der Schweiz
• Technische Daten