- Chinesische Eisenbahn
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Schienennetz der Chinesischen StaatsbahnChina Railways (Abkürzung: CNR) heißt das staatliche Eisenbahnunternehmen der Volksrepublik China.
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Unternehmen
Die Chinesische Staatsbahn existiert seit Gründung der Volksrepublik 1949 und ist dem chinesischen Eisenbahnministerium Ministry of Railways untergeordnet, daher in hohem Maße politischem Einfluss ausgesetzt. Beispielsweise werden alle Preise von der chinesischen Zentralregierung und dem Eisenbahnministerium festgelegt, weshalb die CNR selbst keinen Einfluss darauf hat. Die CNR, mit Hauptsitz in Peking, betreibt mithilfe kleinerer Bahnunternehmen Personen- und Güterverkehr.
Eine Tochtergesellschaft der CNR ist die China Railway Express (CRE). Sie übernimmt die Aufgaben der Automobillogistik, also den Transport von Autos auf der Schiene.
2007 gründete die CNR, mit Beteiligung der DB, einer französischen und einer israelischen Firma, eine Firma für Containerverkehr (China United International Rail Containers), wobei die ausländischen Firmen unter anderem Investitionen zum Bau von 18 Güterbahnhöfen tätigen.
Infrastruktur
Das rund 80.000 Kilometer lange Schienennetz besteht großenteils aus Gleisen mit Normalspur, aber auch ältere Meterspur- und schmalere Strecken sind noch vorhanden. Die Signalanlagen bestehen aus verschiedenen Systemen und stehen meistens links vom Gleis, da der chinesische Bahnverkehr im Linksbetrieb abgewickelt wird. Die Lichtsignale ähneln den osteuropäischen Hl-Signalen, jedoch ohne Geschwindigkeitsangaben, die Formsignale haben ihren Ursprung in Großbritannien.
Bis in die 1980er Jahre wurden Dampflokomotiven hergestellt. Im Jahr 2003 hat die Staatsbahn ihre letzten aus dem planmäßigen Verkehr gezogen. In den 1970er Jahren wurde verstärkt die Diesellokomotive eingeführt. Elektrolokomotiven wurden ab der 1960er Jahre eingesetzt, jedoch fanden die meisten Streckenelektrifizierungen erst in den 1990er Jahren und später statt.
Güterverkehr
Der Güterverkehr, der über zwei Drittel des gesamten Verkehrsaufkommens ausmacht, besteht zum größten Teil aus Kohletransporten, dahinter rangieren Stahl, Erz und landwirtschaftliche Erzeugnisse. Im Gegensatz dazu ist der Stellenwert des Containerverkehrs sehr gering. Gründe dafür sind einerseits die kurzen Transportwege entlang der meistfrequentierten Ostküste, wo LKWs und Binnenschiffe deutlich bevorzugt werden, und andererseits hohe Preise, schlechter Service, weiterhin fehlende elektronische Nachverfolgung (Tracking & Tracing) und die geringe Produktivität der CNR.[1].
Weblinks
Einzelnachweise
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