Umweltfreundlicher Öltanker

Anlage zur Ballastwasseraufbereitung

Schnitt eines Öltankers

Det Norske Veritas (DNV), eine Klassifikationsgesellschaft in Form einer Stiftung, hat im Januar 2011 ein innovatives Konzept eines umweltfreundlichen VLCC-Öltankers vorgestellt. In dieser Konzeptstudie wird der Tanker mit Erdgas (LNG) angetrieben, aufgrund der Konstruktion wird kein Ballastwasser benötigt, und die aus der Ladung austretende Dämpfe werden aufgefangen und genutzt.

Geringere Antriebsleistung und niedrigere Emissionen

Verglichen mit einem heute üblichen VLCC-Öltanker soll der Antrieb durch die neuartige Formgebung und Konstruktion den Einsatz von zwei Dual-Fuel-Motoren rund 25 % weniger Brennstoff verbraucht und durch den Einsatz von LNG 30 % weniger Kohlendioxid ausgestoßen werden. Die Hilfsdiesel zum Antrieb der Generatoren sollen wie die zwei Hauptdiesel als Dual-Fuel-Motoren mit zwei Brennstoffen (LNG und Marine Gas Öl (MGO)) arbeiten.Die dafür notwendigen LNG-Brennstofftanks wurden in dieser Konzeptstudie hinten an Deck, direkt vor dem Brückenhaus angeordnet. Der Hilfskessel verwendet als Brennstoff die Ladungsdämpfe, die während der Lade- und Rückreise austreten und gesammelt werden.

Rückfahrt ohne Ballastwasser

Der komplette Verzicht von Ballastwasser, das heutige Tanker für die Leerfahrt benötigen, soll durch eine neue V-förmige Rumpfform zur Vermeidung von Slamming-Schäden und konstruktive Tankanordnung ermöglicht werden. Die Wahl von zwei Antriebsmotoren und zwei Propellern ermöglicht kleine Propellerdurchmesser, bei der Leerfahrt wird dadurch ein Austauchen der Propeller vermieden. Da demnächst die neue Ballastwasser-Übereinkommen der IMO in Kraft tritt, lässt sich ohne den Einsatz von Ballastwasser die dann vorgeschriebene teure Ballastwasser-Aufbereitungsanlage vermeiden. Da die bisher notwendigen Ballastwassermengen, die in sogenannten „Clean Ballast Tank“ gefahren werden, nicht unerheblich sind, werden diese Tanks eingespart. Der durch vermiedenes Ballastwasser geringere Tiefgang bei der Rückfahrt erfordert außerdem eine niedrigere Antriebsleistung, die den Brennstoffbedarf reduziert.

Bilder

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• http://production.presstogo.com/mars/com67.internetShow?p_inst_id=872590&p_obt_id=276343

Quellen

• DNV:http://www.dnv.com/press_area/press_releases/2010/amajorsteptowardsthenewenvironmentalerafortankershipping.asp
• Ballastwasserverordnung: http://www.bsh.de/de/Meeresdaten/Umweltschutz/Ballastwasser/Uebereinkommen_de.pdf