Citytunnel (Malmö)

Lage des Tunnels (rot)

Bauschacht bei Holma

Südlicher Schacht bei Triangeln

Citytunnel im Bereich des Hauptbahnhofs Malmö

Der Citytunnel ist eine im Bau befindliche Eisenbahnstrecke in Malmö, Schweden. Die Gesamtlänge wird 17 km betragen, davon etwa 6 km im Tunnel.

Der Tunnel soll den Anschluss des Bahnverkehrs von Söderslätt mit dem Öresundszugverkehr ermöglichen, den Hauptbahnhof Malmö C zu einem Durchgangsbahnhof umgestalten, die Kontinentalbanan entlasten und den Einzugsbereich des Öresundsverkehrs erhöhen. Der Tunnel wird Ende 2010 eröffnet werden.^[1]

Auswirkungen

Mit dem Bau des unterirdischen Bahnhofs im Stadtteil Triangeln in Malmö wird einer der größten Bahnhöfe in Schweden geschaffen, der die Reisezeit von außen, beispielsweise aus Lund, in Malmös Innenstadt erheblich verkürzt. Malmö erhält insgesamt zwei neue Haltestellen im Zentrum, wobei sich bei Triangeln die meisten Arbeitsplätze und Wohnungen befinden. Der zweite Haltepunkt der Bahn liegt in Hyllievång, einem neu entstehenden Stadtteil in Malmö mit Wohn- und Geschäftsvierteln. Die Kapazität von Malmös Hauptbahnhof wird durch den Umbau zum Durchgangsbahnhof erheblich gesteigert.

Die Verbindungen nach und von Malmö werden durch den Umbau der Schienenwege allgemein zeitlich verkürzt. Die Verbindung zwischen Malmö und Kopenhagen wird schneller, am größten ist der Zeitgewinn bei Fahrten ab dem neuen Bahnhof bei Triangeln (15 bis 25 Minuten). Für Gegenden nördlich von Malmö verkürzt sich die Fahrzeit um knapp 5 Minuten bei Fahrten nach Kopenhagen, da der Zug aus fahrplantechnischen Gründen einen Aufenthalt am Hauptbahnhof Malmö einlegen muss. Im Vergleich zur heutigen Bauweise als Sackbahnhof braucht der Zug nur 2 statt 7 Minuten für die Durchfahrt im zum Durchgangsbahnhof umgebauten Hauptbahnhof.

Bau und Finanzierung

1991 begann die Projektphase mit der sogenannten Tunnellösung, 2005 die Bauphase.

Die beiden Tunnelbohrmaschinen Anna und Katrin nahmen im November 2006 beziehungsweise Februar 2007 ihre Arbeit auf, Anna erreichte am 25. März 2008 den Hauptbahnhof^[2], Katrin etwa einen Monat später am 21. April^[3].

Der finanzielle Aufwand für den Citytunnel wurde im Februar 2005 auf rund einer Milliarde Euro geschätzt. Davon entfallen etwa 767 Millionen Euro an Kosten an das Banverket, 118 Millionen Euro an die Stadt Malmö, 97 Millionen an die Region Skåne und 18 Millionen an EU-Förderungen. Das Centrum för Transportekonomi (CTEK) hat die Analyse der Rentabilität des Citytunnels durchgeführt, nach der das Projekt im wesentlichen kostentragend sein wird.^[4] Die Einschätzungen wurden 2001 vorgenommen, bei einem geschätzten Gesamtaufwand von 864 Millionen Euro. Das Reiseaufkommen im Zugverkehr in der Region hat sich seitdem allerdings eher erhöht. Der Finanzierung liegt zugrunde, dass ein Bauprojekt nicht zwangsläufig vollständig rentabel sein muss, wenn der Bauort höhere Kosten als im Durchschnitt verursacht. Es ist allgemein aufwendiger und damit teurer, in Städten und Großstädten Schnellwege und Bahntrassen anzulegen, da zusätzliche Kosten für Lärmschutz vorgesehen werden müssen. Auch die Grundstückspreise liegen dort höher. Ausgegangen wird deshalb bewusst von einer etwas niedrigeren Kalkulation, da man vermeiden will, dass in Gegenden mit höheren Baukosten Projekte als unrentabel abgelehnt werden. Die Planung für Bauprojekte wie Södra Länken in Stockholm, den Götatunnel in Göteborg und andere sind vergleichbar kalkuliert worden.

Weblinks

• Citytunneln (englisch, schwedisch)
• Malmö Citytunnel Group HB (englisch, schwedisch)
• PERIform Sverige Citytunneln (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Citytunneln invigs 2010 citytunneln.com, 2. Mai 2009
2. ↑ TBM progress, Bilder vom Durchschlag am 25. März 2008 bei citytunneln.com
3. ↑ http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=20130, Bilder vom Durchschlag am 21. April 2008
4. ↑ http://www.citytunneln.com/templates/CT_Page.aspx?id=2249