Södra stambanan

Södra stambanan
Malmö–Katrineholm
Streckennummer: 2
Streckenlänge: 483 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 200[1] km/h
Legende
   
von Kopenhagen
Bahnhof, Station
0 Malmö C
Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, von rechts
von Kopenhagen, Trelleborg und Ystad
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
5 nach Kävlinge
Haltepunkt, Haltestelle
7 Burlöv
Haltepunkt, Haltestelle
9 Åkarp
Haltepunkt, Haltestelle
12 Hjärup (ehem. Uppåkra)
   
von Trelleborg
Bahnhof, Station
16 Lund C
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Västkustbanan nach Göteborg
   
20 Tornhill
Haltepunkt, Haltestelle
21 Stångby
Haltepunkt, Haltestelle
25 Örtofta
   
von Tomelilla
Bahnhof, Station
33 Eslöv
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Teckomatorp
Bahnhof, Station
43 Stehag
Bahnhof, Station
53 Höör
   
Sösdala
   
74 Mellby
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Skånebanan von Helsingborg
Bahnhof, Station
83 Hässleholm C
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Skånebanan nach Kristianstad
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Halmstad
   
92 Mosselund
   
102 Hästveda
Bahnhof, Station
113 Osby
   
123 Tunneby
   
125 Killeberg
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Olofström
Bahnhof, Station
134 Älmhult
   
145 Diö
   
150 Liatorp
   
156 Eneryda
   
168 Vislanda
   
174 Blädinge
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Kust till kust-banan von Göteborg
Bahnhof, Station
181 Alvesta
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Kust till kust-banan nach Karlskrona
   
186 Gåvetorp
   
192 Moheda
   
200 Lidnäs
   
209 Grevaryd
   
213 Lammhult
   
218 Rörvik
Haltepunkt, Haltestelle
227 Stockaryd
   
238 Aleholm
Bahnhof, Station
239 Sävsjö
   
nach Vetlanda
   
248 Ulvstorp
Haltepunkt, Haltestelle
251 Bodafors
   
257 Grimstorp
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Järnforsen
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Vaggeryd
Bahnhof, Station
268 Nässjö C
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Jönköpingsbanan nach Falköping
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Hultsfred–Oskarshamn
   
271 Gamlarp
   
275 Vimnarp
   
279 Solberga
   
286 Flisby
Haltepunkt, Haltestelle
292 Aneby
   
297 Ralingsås
   
304 Frinnaryd
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exSTRrg.svg
Gripenbergsbanan nach Jönköping
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon exKBHFe.svg
311 Gripenberg
Bahnhof, Station
320 Tranas
   
333 Sommen
Haltepunkt, Haltestelle
341 Boxholm
   
346 Strålsnäs
   
349 Lindekullen
Bahnhof, Station
356 Mjölby
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Hallsberg
   
362 Sya
Haltepunkt, Haltestelle
365 Mantorp
Haltepunkt, Haltestelle
377 Vikingstad
   
382 Malmslätt
Bahnhof, Station
388 Linköping C
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Stångådalsbanan nach Hultsfred
Haltepunkt, Haltestelle
398 Linghem
   
408 Gistad
   
412 Norsholm
Brücke über Wasserlauf (groß)
Götakanal
   
416 Kimstad
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Finspång
   
427 Eksund
   
430 Fiskeby
Brücke über Wasserlauf (groß)
Motala ström
Bahnhof, Station
435 Norrköping C
Bahnhof ohne Personenverkehr
443 Åby (ehem. Personenhalt)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Nyköping
   
447 Graversfors
   
451 Näkna
   
458 Simonstorp
   
467 Ändebol
   
472 Strångsjö
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
Västra stambanan von/nach Göteborg
Bahnhof, Station
483 Katrineholm C
Strecke – geradeaus
Västra stambanan nach Stockholm

Södra stambanan (Südliche Stammstrecke) ist eine Eisenbahnstrecke in Südschweden, die von Malmö nach Katrineholm führt. Sie ist eine der wichtigsten Schienenverbindungen des Landes.

Der Begriff Södra stambanan ist ein Kunstbegriff für die heutige Strecke. Historisch gesehen ist die Södra stambanan die Strecke Malmö–Nässjö–Falköping, der Streckenabschnitt Nässjö–Katrineholm wurde als Östra stambanan gebaut.[2]

Inhaltsverzeichnis

Geschichte

Start- und Endpunkt: Malmö C

In der Mitte des 19. Jahrhunderts beschloss der Schwedische Reichstag, ein Eisenbahnnetz bestehend aus Stammstrecken zu errichten. Es galt vor Allem, die Bahnlinien aus Stockholm kommend, Richtung Göteborg und Schonen auszubauen. Für die Södra stambanan gab es einige denkbaren Endhaltestellen: Ystad mit dem damals größten Hafen Schwedens, Helsingborg durch die Nähe zu Dänemark und Malmö. Die Wahl auf die heutige Streckenführung fiel deshalb, da der Hafen Malmös am nächsten zu Kopenhagen lag und da somit auch die Universitätsstadt Lund an das Eisenbahnnetz angeschlossen werden konnte. Am 1. Dezember 1856 wurde der erste Streckenabschnitt von Malmö nach Lund eingeweiht, 1858 folgte die Strecke nach Höör. Zwei Jahre später führte die Strecke nach Hässleholm und 1862 schließlich nach Älmhult.

Danach galt es, die weitere Streckenführung gen Norden in Richtung Småland zu bestimmen. Dadurch, dass in dieser Region beschwerliches Terrain mit vielen Seen und ausgedehnten Sumpfböden vorherrscht, wurde die Strecke nicht durch die Stadt Växjö gebaut, sondern einige Kilometer westlich der Stadt, auf gänzlich unbebautem Gebiet. Dies war auch deshalb von Vorteil, da man mit dem Bau eine, soweit möglich, gerade Streckenführung erreichen wollte, um das småländische Hochland mit geringem Aufwand überwinden zu können. 1864 war die damalige verkürzte Strecke dann fertiggestellt.

Zweigung der Västkustbanan (links) und der Södra stambanan in Lund

Ab Mitte der 1860er Jahre wurde mit dem Abschnitt Nässjö - Norrköping begonnen. Das Teilstück wurde 1874 fertiggestellt und band an die bereits bestehende Bahn nach Katrineholm an. In Katrineholm schließt die Västra stambanan von Göteborg nach Stockholm an.

Bereits von Beginn an herrschte auf der neuen Strecke reger Verkehr. Um der steigenden Anzahl Fahrgäste gerecht zu werden, wurden einige Abschnitte zu Doppelspuren ausgebaut. Dies geschah 1901 zwischen Malmö und Lund und 1904 zwischen Lund und Hässleholm. Es dauerte bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges bis weitere Ausbauten realisiert werden konnten. 1958 war die Strecke bis Norrköping doppelspurig, 1964 dann die gesamte Bahn bis Katrineholm. Die Elektrifizierung bestand bereits nach Ende des Krieges für die gesamte Strecke.

Seit 1995 befährt der Hochgeschwindigkeitszug X2000 die Södra stambanan und verkürzt so die Fahrzeit für die Fahrt von Malmö nach Stockholm auf 4 1/2 Stunden. Der Abschnitt zwischen Malmö und Lund gehört heute, nach Passagierzahl, zu der am meisten befahrenen in Schweden. Die Strecke wird von Statens Järnvägar befahren, regional jedoch auch von anderen Betreibern wie Skånetrafiken und Östgötatrafiken.

Zukunft

Pendeltåg in Fiskeby

Folgende Ausbaumöglichkeiten[3] werden bereits durch die schwedische Bahnbehörde Banverket realisiert oder werden noch geprüft.

  • In Alvesta treffen die Södra stambanan und die nach Westen gehende Kust-till-Kustbanan aufeinander. Ein Ausbau des Bahnhofs und der Bahnanlagen soll eine bessere Anbindung der beiden Bahnen gewährleisten.
  • Zwischen Arlöv und Malmö wird der Ausbau von zwei auf vier Gleisepaare vorangetrieben, da sich auf dieser Strecke die Anzahl der Züge in den letzten fünf Jahren vor allem durch die Öresundverbindung verdoppelt hat. Aus dem gleichen Grund wird auch der Hauptbahnhof in Malmö umgebaut sowie der Citytunnel Malmö gegraben.
  • In Eslöv ist eine zusätzliche Überholspur im Bau, um durchfahrende Züge nicht durch langsamer fahrende Güterzüge zu bremsen.
  • Planungen zur Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit zwischen Gripenberg und Lund auf 250 km/h.[4]
  • Mit einem Planungshorizont bis in das Jahr 2030 ist der Ostlänken geplant. Dabei handelt es sich um einen 150 km langen zweispurigen Schienenstrang der zwischen Järna und Linköping realisiert werden soll. Er soll die Regionen Östergötland und Södermanland besser mit dem Mälardalen und dem Großraum Stockholm verbinden. Außerdem erhofft man sich eine zusätzliche Zeitersparnis zwischen den Großstädten Malmö bzw. Göteborg und Stockholm, um etwa eine Stunde.

Weblinks

Einzelnachweise

  1. Geschwindigkeittabelle der Schwedischen Bahnen
  2. Definition laut järnveg.net
  3. Ausbaubahnpläne des Banverket
  4. Banverket: Södra stambanan, högre hastighet Gripenberg–Lund

Wikimedia Foundation.

Игры ⚽ Поможем написать курсовую

Schlagen Sie auch in anderen Wörterbüchern nach:

  • Södra stambanan — Ligne Södra stambanan Ligne de Malmö à Stockholm via Lund, Linköping et Norrköping Pays …   Wikipédia en Français

  • Stambanan genom övre Norrland — Boden–Bräcke[1] Kursbuchstrecke: 40 Streckennummer: 7 Streckenlänge: 629 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Stromsystem: 15 kV 162/3 Hz  …   Deutsch Wikipedia

  • Västra stambanan — Stockholm–Göteborg Streckennummer: 1 Streckenlänge: 455 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Stromsystem: 15 kV 16⅔ Hz  Höchstgeschwindigkeit: 200[1] km/h Zwei …   Deutsch Wikipedia

  • Stockholms södra — Der Eingang, unterhalb des Wohnhauses Daten Betriebsart Tunnelbahnhof …   Deutsch Wikipedia

  • Stockholms södra — Stockholm Central name = Stockholms södra manager = Jernhusen Banverket locale = Stockholm events = Opened New station opened years = 1860 1989 platforms = 2 exits = Stockholms södra (Stockholm southern) or Södra Station (Southern Station) is a… …   Wikipedia

  • Bahnstrecke Malmö–Katrineholm — Södra stambanan Streckenlänge: 483 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Stromsystem: 15 kV 16 2/3 Hz  Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Legende …   Deutsch Wikipedia

  • Liste von Eisenbahnstrecken in Schweden — Der Schienenverkehr in Schweden wurde 1939, im Jahr der größten Ausdehnung, auf einem Netz von rund 16.900 km erbracht. Bis zum Jahr 2006 ist das schwedische Schienennetz auf noch 11.481 km geschrumpft, davon sind rund 9.400 km elektrifiziert.… …   Deutsch Wikipedia

  • Schienenverkehr (Schweden) — Der Schienenverkehr in Schweden wurde 1939, im Jahr der größten Ausdehnung, auf einem Netz von rund 16.900 km erbracht. Bis zum Jahr 2006 ist das schwedische Schienennetz auf noch 11.481 km geschrumpft, davon sind rund 9.400 km elektrifiziert.… …   Deutsch Wikipedia

  • Nils Ericson — Friherre Nils Ericson Late portrait of Nils Ericson, painted by Gustaf Uno Troili. Born January 31, 1802(1802 01 31) Långbanshyttan, Värmland, Sweden …   Wikipedia

  • History of rail transport in Sweden — The history of Sweden s railways has included both state owned and private railways.Private railwaysThe early years 1845 1914In 1845 the Swedish count Adolf Eugene von Rosen received permission to build railways in Sweden. He started building a… …   Wikipedia

Share the article and excerpts

Direct link
Do a right-click on the link above
and select “Copy Link”