- DB-Baureihe 098
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GtL 4/4 (Bayern), LAG nr. 80–81
DRG-Baureihe 98.8–9, 16
Nummerierung: DRG 98 801–917, 1601–1602 Anzahl: 119 Hersteller: Krauss Baujahr(e): 1911–1927 Ausmusterung: 1970 Bauart: D h2t Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 9,250 mm Dienstmasse: 43,0–46,7 t Reibungsmasse: 43,0–46,7 t Radsatzfahrmasse: 10,8 t Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h Indizierte Leistung: 330 kW Treibraddurchmesser: 1.006 mm Zylinderanzahl: 2 Zylinderdurchmesser: 508 mm Kolbenhub: 460 mm Kesselüberdruck: 12 bar Rostfläche: 1,36 m² Überhitzerfläche: 18,93 m² Verdampfungsheizfläche: 60,99 m² Lokbremse: Druckluftbremse Die Lokomotiven der Gattung GtL 4/4 waren Heissdampflokomotiven der Bayrischen Staatsbahn für den Einsatz auf Lokalbahnen.
Die Fahrzeuge wurden von Krauss an die Staatsbahn geliefert. 1911 wurden zwei, 1914 weitere elf Maschinen hergestellt.
Aufgrund der guten Erfahrungen mit der GtL 4/4 entschloss sich die Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn, weitere Exemplare dieser Lokomotive zu erwerben. 1921 bis 1927 lieferte Krauss nochmals 108 Maschinen, die etwas schwerer waren und sich in der Ausführung des Führerhauses von den ursprünglichen 13 Exemplaren unterschieden. Die letzten 17 Lokomotiven aus dem Jahr 1927 waren noch einmal schwerer als die vorherigen Maschinen, was auf die vergrößerten Vorräte zurückzuführen war. Kessel, Triebwerk und Leistung blieben über den gesamten Beschaffungszeitraum unverändert.
Bei der Reichsbahn wurden die Lokomotiven als Baureihe 98.8-9 mit den Nummern 98 801 bis 98 917 eingeordnet.
29 GtL 4/4 modifizierte man zwischen 1934 und 1941, indem man sie mit einer Bissel-Achse ausrüstete und damit zu 1'D-Lokomotiven umbaute. Die umgebauten Lokomotiven, auch als GtL 4/5 bezeichnet, wurden in die Baureihe 98.11 eingeordnet. Das Ziel des Umbaus war eine Verbesserung der Laufeigenschaften, und die Höchstgeschwindigkeit konnte von 40 auf 55 km/h gesteigert werden.
Auch die LAG hat 1922 zwei GtL 4/4 beschafft, die der Staatsbahn-Ausführung von 1921 entsprachen. Die Fahrzeuge mit den Bahnnummern 80 und 81 waren beim Bw Thalkirchen auf der Isartalbahn beheimatet. Dort blieben sie auch nach der Übernahme durch die Reichsbahn. Sie wurden anders als die übrigen GtL 4/4 in die Baureihe 98.16 eingeordnet und erhielten die Nummern 98 1601 und 98 1602.
Während des Zweiten Weltkrieges wurden fünf Lokomotiven zerstört, weitere drei verblieben bei der damaligen tschechoslowakischen Staatseisenbahn (ČSD).
Die verbleibenden Maschinen gelangten zur Deutschen Bundesbahn, die in den 1950er Jahren mit der Ausmusterung begann.
Die beiden LAG-Maschinen kamen 1950 ins Bw Rosenheim und wurden 1957 und 1958 ausgemustert.
Zwei Lokomotiven, 98 812 und 98 886, erhielten 1968 noch EDV-Betriebsnummern, wurden aber wenig später ausgemustert. Beide Lokomotiven sind erhalten geblieben: Die 98 812 ist die rollfähige Museumslokomotive der Ulmer Eisenbahnfreunde. 98 886 ist wieder betriebsfähig hergerichtet und vor dem Rhön-Zügle von Mellrichstadt nach Fladungen im Einsatz.
Galerie
98 886 bei Stockheim im August 2006
98 886 nach Ostheim
98 886 talwärts bei BÜ Heufurt
98 886 talwärts vor Nordheim
DampflokomotivenDRG: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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