DRB-Baureihe 71.5

BBÖ DT1 / DRB-Baureihe 71.5 / ÖBB Reihe 3071
Technische Daten
Bauart	1'B1' h2t
Länge	11,2 m
Treibrad-Ø	1450 mm
Laufrad-Ø	870 mm
Zylinder-Ø	290 mm
Kolbenhub	570 mm
Heizfl. d. Rohre	42,13 m²
Rostfläche	0,83 m²
Dienstgewicht	44,8 t
Wasser	6,0 m³
Kohlevorrat	1,76 t
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h

Der Dampftriebwagen DT 1 der BBÖ (später Reihe 3071 der ÖBB) ist eine Tenderlokomotive mit einem hinter dem Führerstand angeordneten großen Gepäckraum.

Geschichte

Die BBÖ beschaffte zwischen 1935 und 1938 20 Exemplare bei der Lokomotivfabrik Floridsdorf in Wien; die ersten zehn Maschinen wurden 1935 an die BBÖ geliefert. Die Fahrzeuge wurden als DT 1 (Dampf Triebwagen) bezeichnet. Obwohl die Triebwagen für den leichten Schnellzugdienst konzipiert waren, wurden sie überwiegend auf Nebenbahnen eingesetzt, weshalb sie den Spitznamen „Dorftrottel“ erhielten.^[1]

Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich wurden die Fahrzeuge, die sich nun im Bestand der Deutschen Reichsbahn befanden, in die Baureihe 71.5 eingeordnet. Die Maschinen wurden im Bahnbetriebswerk München-Ost stationiert und entweder als Heiz- oder Verschublokomotiven eingesetzt oder an Werksbahnen verliehen. Zwei Maschinen überstanden den Zweiten Weltkrieg nicht, die verbliebenen 18 Exemplare kehrten im Jahre 1945 nach Österreich zurück. Der Großteil der Maschinen wurde von den Österreichischen Bundesbahnen umgehend ausgemustert, wenige blieben im Bestand und wurden fortan als Reihe 3071 bezeichnet. Bis zu ihrer Ausmusterung im Jahre 1968 waren die letzten Vertreter der Reihe 3071 im Raum Wien stationiert.^[2]

Verbleib

Der DT 1.07 befindet sich als einzig erhalten gebliebenes Exemplar dieser Gattung im Eisenbahnmuseum Strasshof, wo er in den frühen Neunziger-Jahren aufgearbeitet, und 1993 schlussendlich betriebsfähig präsentiert werden konnte.

Technik

Das Fahrzeuge verfügte über eine Ventilsteuerung Bauart Lentz. Das Gepäckabteil und das komplett geschlossene Führerhaus machen das Fahrzeug zum Triebwagen. Die Achsfolge 1'B1' ermöglicht gleich gute Laufeigenschaften in beide Fahrtrichtungen. Um Personal zu sparen, wurde technisch teils eine Ein-Mann-Bedienung realisiert. Der DT 1 war oft in der Mitte des Zugverbandes zwischen zwei Waggons eingereiht, um ohne Verschubarbeiten in beide Richtungen fahren zu können.

Einzelnachweise

1. ↑ Alfred Horn: Der Dampf-Gepäck-Triebwagen DT 1 (3071), Zeitschrift Eisenbahn Österreich, Heft 5/1993, Verlag Bohmann, Wien, Seite 81
2. ↑ Alfred Horn: Der Dampf-Gepäck-Triebwagen DT 1 (3071), Zeitschrift Eisenbahn Österreich, Heft 5/1993, Verlag Bohmann, Wien, Seite 83

Literatur

• Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7

Weblinks

• Technische Daten und Fotos der Reihe 3071