Drshawnata Aeroplanna Rabotilniza

Mit Darschawnata aeroplanna rabotilniza (Държавната аеропланна работилница, dt. „Landes-Flugzeug-Werkstätten“) wird die staatliche bulgarische Flugzeugindustrie von 1922 bis 1945 bezeichnet.

Geschichte

Ähnlich wie in Deutschland war das Flugwesen in Bulgarien nach dem Ersten Weltkrieg durch den Vertrag von Neuilly-sur-Seine stark eingeschränkt. Die Zivilluftfahrt war nur mit schwach motorisierten Flugzeugen erlaubt, die Militärluftfahrt gänzlich untersagt. Bulgarien hatte im Ersten Weltkrieg die von ihm eingesetzten Flugzeuge ausschließlich über verbündete Regierungen, hauptsächlich vom Deutschen Reich bezogen. Eine eigene Luftfahrtindustrie existierte nicht. Allein auf dem Flugplatz Boshurischtsche, zwanzig Kilometer westlich von Sofia liegend, war eine Flugzeug-Reparaturwerkstatt errichtet worden. Dort entstanden von 1920 bis 1921 aus Teilen deutscher Flugzeuge, welche von der alliierten Kontrollkommission zerstört worden waren, die ersten zwei in Bulgarien gebauten Flugzeuge.

Die eigentliche Geburtsstunde des bulgarischen Flugzeugbaus schlug am 1.April 1922 mit der Gründung der Abteilung Luftfahrt im Ministerium für Verbindungswege, Fernmelde- und Telegraphenwesen. Als Stützpunkt wurde die Werkstatt in Boshurischtsche ausgewählt. Am 15. Juli 1924 wurde die Abteilung zur Direktion Luftfahrt erweitert. Um den Flugzeugbau in Bulgarien möglichst schnell voranzutreiben, verpflichtete die Regierung aufgrund des Fehlens eigener Konstrukteure eine Gruppe deutscher Flugzeugbauer unter Leitung Hermann Winters, die 1925 in Sofia eintraf. Deren erste Flugzeugtypen waren Kopien der deutschen Typen DFW C.V (als Ussunow U-1) und Albatros C.III (als DAR-2). Von beiden entstanden etwa 17-20 Exemplare. Erste Reinentwicklung der Gruppe war das Schulflugzeug DAR-1, von dem 1926 19 Stück gebaut und bis Anfang der 1940er Jahre geflogen wurden. Der Aufklärer DAR-3, das erste Militärflugzeug von DAR, entstand 1929 und wurde noch im Zweiten Weltkrieg eingesetzt.

Im Jahre 1931 entwickelte die Winter-Gruppe mit dem dreimotorigen Transporter DAR-4 das erste bulgarische Flugzeug mit mehreren Motoren, das jedoch Prototyp blieb. Bei den Konstruktionen wurde Winter von Anfang an von Zwetan Lazarow unterstützt. 1931 verließ Winter DAR und Lazarow übernahm seinen Posten. Ein weiterer Konstrukteur war Kiril Pethkow. Es folgten einige wenig erfolgreiche Konstruktionen, von denen lediglich der von Lazarow konstruierte zweisitzige Bomber DAR-10F im Jahre 1941 in eine sehr begrenzte Produktion gegangen sein soll. Letztes Muster war das als Prototyp existierende Jagdflugzeug DAR-11. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die DAR aufgelöst. Lazarow schuf wenig später das in 160 Exemplaren gebaute Schulflugzeug LAZ-7 für die bulgarischen Streitkräfte.

Typen (chronologisch)

• Ussunow U-1 (DFW C.V): Schulflugzeug, nach einem 1925 abgestürztem Hauptmann benannt
• DAR-2: Kopie der Albatros C.III
• DAR-1: Schulflugzeug, erste Eigenkonstruktion
• DAR-3: Aufklärungsflugzeug, auch als Garwan (Krähe) bezeichnet
• DAR-4: Verkehrsflugzeug für vier Passagiere
• DAR-5: Übungsjagdflugzeug
• DAR Zdrawka: Segelflugzeug, zwei Stück gebaut
• DAR-6: Schulflugzeug
• DAR-7: Jagdflugzeug, nur Projekt
• DAR-8: Sport- und Schulflugzeug, 12 Stück gebaut
• DAR-9: Lizenzbau der deutschen Fw 44 „Stieglitz“
• DAR-10: Sturzkampfflugzeug, Serienbau umstritten
• DAR-11: Jagdflugzeug, letzter bei DAR entwickelter Typ

Literatur

• Peter Korrel: Winter in Bulgarien, Flieger Revue Extra Nr.18 über das Wirken von Hermann Winter in Bulgarien