Ducati 998

Ducati 996 (2000)

Ducati 998

Die Ducati 916 war ein Motorrad der Kategorie Supersportler/Superbikes des italienischen Herstellers Ducati. Sie war das erste Modell der Reihe 748 / 916 / 996 / 998.

Modellgeschichte

Mit der 916 begann 1994 die Ablösung der 888, die zur Fortsetzung der jahrelangen Dominanz von Ducati in den Superbike-Meisterschaften führte.

Die Maschine sorgte seinerzeit durch das spektakuläre Design von Massimo Tamburini und Sergio Robbiano und durch innovative technische Lösungen für reichlich Aufsehen. Nicht zuletzt war sie das erste Serienmotorrad mit den Auspuffschalldämpfern unter der Sitzbank. Dieses später von fast allen Herstellern nachgeahmte Design hatte bei der 916 nicht nur aerodynamisch Sinn. In Verbindung mit der platzsparenden Einarmschwinge ermöglichte es eine leistungsfördernde Gestaltung der Auspuffkrümmer.

1995 wurde die 916 durch die 748 ergänzt, die bis auf den kleineren Motor nahezu baugleich war.

Die 916 wurde zunächst zur 1999 eingeführten 996 und schließlich zur 998 weiterentwickelt. Die Entwicklung betraf im wesentlichen den Motor. Das Design änderte sich nur in Details. Anders als die Modellbezeichnungen nahe legen, war der größte Entwicklungsschritt der Wechsel zum sogenannten Testastretta-Motor mit Einführung der 998 im Jahr 2002. Die im Rennsport entwickelte Neukonstruktion war nicht nur leistungsstärker, sondern auch belastbarer. Als die Modellreihe 2004 mit der 998 auslief, war bereits der Nachfolger 999 erhältlich.

Technische Daten

Modelle

	916	996	998
Baujahr	1994-1998	1999-2001	2002-2004
Motorbauart	Viertaktmotor
Hubraum	916 cm³	996 cm³	998 cm³
Zylinderbohrung	94 mm	98 mm	100 mm
Kolbenhub	66 mm		63,5 mm
Verdichtung	11:1	9,2:1	11,4:1
Leistung	83 kW (112 PS) bei 8.500 U/min	83 kW (112 PS) bei 9.000 U/min	91 kW (123 PS) bei 9.750 U/min
Drehmoment	78 Nm bei 6.800 U/min	93 Nm bei 8.000 U/min	97 Nm bei 8.000 U/min
Kupplung	hydraulische Trockenkupplung
Getriebe	6 Gänge
Leergewicht	207 kg	198 kg	197 kg

Alle Modelle von 916 bis 998 gab es in verschiedensten Ausführungen, von der hier aufgeführten Basisversion, über die SP und SPS-Modelle, bis hin zur R-Version. Diese hatte getreu ihrem Namen immer über noch etwas mehr Leistung und einige qualitativ hochwertigere, im Rennsport erprobte Teile verbaut. Von der 998 gab es 2005 noch eine sogenannte "Finale Edition".

Weblinks

• Artikel über die Entwicklung der 916 auf motorrad-news.com
• Ducati
• Ducati Deutschland
• Ducati Modelle 916 bis 1098 auf moto-resort.de
• Modell der 1996er 916 SBK Troy Corser

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Prototypen: Apollo