- Ducati 996
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Ducati 996 (2000)
Ducati 998Die Ducati 916 war ein Motorrad der Kategorie Supersportler/Superbikes des italienischen Herstellers Ducati. Sie war das erste Modell der Reihe 748 / 916 / 996 / 998.
Inhaltsverzeichnis
Modellgeschichte
Mit der 916 begann 1994 die Ablösung der 888, die zur Fortsetzung der jahrelangen Dominanz von Ducati in den Superbike-Meisterschaften führte.
Die Maschine sorgte seinerzeit durch das spektakuläre Design von Massimo Tamburini und Sergio Robbiano und durch innovative technische Lösungen für reichlich Aufsehen. Nicht zuletzt war sie das erste Serienmotorrad mit den Auspuffschalldämpfern unter der Sitzbank. Dieses später von fast allen Herstellern nachgeahmte Design hatte bei der 916 nicht nur aerodynamisch Sinn. In Verbindung mit der platzsparenden Einarmschwinge ermöglichte es eine leistungsfördernde Gestaltung der Auspuffkrümmer.
1995 wurde die 916 durch die 748 ergänzt, die bis auf den kleineren Motor nahezu baugleich war.
Die 916 wurde zunächst zur 1999 eingeführten 996 und schließlich zur 998 weiterentwickelt. Die Entwicklung betraf im wesentlichen den Motor. Das Design änderte sich nur in Details. Anders als die Modellbezeichnungen nahe legen, war der größte Entwicklungsschritt der Wechsel zum sogenannten Testastretta-Motor mit Einführung der 998 im Jahr 2002. Die im Rennsport entwickelte Neukonstruktion war nicht nur leistungsstärker, sondern auch belastbarer. Als die Modellreihe 2004 mit der 998 auslief, war bereits der Nachfolger 999 erhältlich.
Technische Daten
Modelle
916 996 998 Baujahr 1994-1998 1999-2001 2002-2004 Motorbauart Viertaktmotor Hubraum 916 cm³ 996 cm³ 998 cm³ Zylinderbohrung 94 mm 98 mm 100 mm Kolbenhub 66 mm 63,5 mm Verdichtung 11:1 9,2:1 11,4:1 Leistung 83 kW (112 PS) bei 8.500 U/min 83 kW (112 PS) bei 9.000 U/min 91 kW (123 PS) bei 9.750 U/min Drehmoment 78 Nm bei 6.800 U/min 93 Nm bei 8.000 U/min 97 Nm bei 8.000 U/min Kupplung hydraulische Trockenkupplung Getriebe 6 Gänge Leergewicht 207 kg 198 kg 197 kg Alle Modelle von 916 bis 998 gab es in verschiedensten Ausführungen, von der hier aufgeführten Basisversion, über die SP und SPS-Modelle, bis hin zur R-Version. Diese hatte getreu ihrem Namen immer über noch etwas mehr Leistung und einige qualitativ hochwertigere, im Rennsport erprobte Teile verbaut. Von der 998 gab es 2005 noch eine sogenannte "Finale Edition".
Weblinks
- Artikel über die Entwicklung der 916 auf motorrad-news.com
- Ducati
- Ducati Deutschland
- Ducati Modelle 916 bis 1098 auf moto-resort.de
- Modell der 1996er 916 SBK Troy Corser
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1955 bis 1967: 125 T/S | 175 T/S | Elite/GT/SS 200 | 85 | Cacciatore | Setter | Diana | Mach 1 | Brio | SL/1 | Cadet
1968 bis 1978: Mark 3 | Desmo | Scrambler | 750 GT | 750 SS | 860 GT-GTS | 900 SS | GTL | Sport Desmo | 125 Regolarità-Six Days | Darmah
1979 bis 1992: MHR | Pantah | 750 F1 | 750 Sport | 350 F3 | 400SS | 600SS | 750SS | 851 | 888 | Indiana | Paso | S2 | SuperSport
1993 bis 2007: 748 | 749 | 750SS i.E. | 900SS | 916 | 996 | 998 | 999 | MH900e | PaulSmart1000LE | ST2 | ST3 | ST4
Prototypen: Apollo
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