FA Smaragd

FA Smaragd
Typ:	Motorsegler
Entwurfsland:	Deutschland Deutschland
Hersteller:	Fläming AIR GmbH
Erstflug:	2003 [1]

Die FA Smaragd ist eine Baureihe der deutschen Firma Fläming AIR GmbH aus Oehna-Zellendorf.

Versionen

FA 01 Smaragd

Die Version FA 01 Smaragd ist ein Bausatz bzw. Ultraleichtflugzeug. Ihre Entwicklung begann im Jahr 2000. Sie hatte am 22. März 2003 als FA 01 Super Saphir mit einem Gegenkolben-Dieselmotor als Antrieb ihren Erstflug und erhielt am 29. Dezember 2003 die Zulassung. Der Namen wurde später in Smaragd geändert um eine Verwechslung mit dem Flugzeug Zephir auszuschließen.^[2] Die FA 01 Smaragd ist ein aus glas- und kohlefaserverstärktem Kunststoff (Rumpf CFK, Tragflächen GFK) gebauter konventioneller Tiefdecker mit klassischem Kreuzleitwerk und Dreibeinfahrwerk mit GFK-Kevlar-Schwingen und hydraulisch gebremsten Rädern. Das Flugzeug wird in verschiedenen Versionen angeboten, die sich anhand des eingebauten Triebwerks, Propeller und weiterer Details unterscheiden. So ist es auch in einer Kurzflügelversion mit 8,85 m oder 9,00 m Spannweite (Smaragd K) lieferbar. Die Tanks in den Flügeln fassen 2 x 60 Liter. In der Kabine sind die verstellbaren Sitze nebeneinander angeordnet. Dahinter befindet sich ein geräumiger Gepäckraum und das Rettungsgerät USH 52.^[3]

FA 02 Smaragd VLA

Die FA 02 Smaragd VLA ist eine Version mit 630 kg Startmasse und einer Zulassung in der Kategorie Experimentalflugzeuge. Sie basiert auf Kurzflügelversion der FA 01.

FA 03 Smaragd TMG

Die FA 03 Smaragd TMG (Touring Motor Glider) ist ein Motorsegler. Sie besitzt einen grundlegend veränderten Rumpf mit T-Leitwerk. Als Zuladung sind 250 kg und als Reichweite von 1000 km geplant. Der Erstflug am der FA 03 fand am 5. September 2008 statt. Diese Version soll als Bausatz angeboten werden.^[4]

FA 04 Peregrine LSA

Die FA 04 Peregrine LSA basiert auf dem UL/Experimental. Bei 9,6 m Spannweite und einer Zuladung von 250 bis 270 kg, je nach Ausrüstung, ist sie auf die neue LSA Klasse in den USA optimiert, die ab 2012 auch in Europa kommen soll. Die Parameter: 600 kg maximales Abfluggewicht, 120 kts maximale Geschwindigkeit bei maximal zulässiger Motorleistung, festes Fahrwerk und im Flug nicht verstellbarer Propeller. Maschinen dieses Typs fliegen bereits erfolgreich in den USA und haben am 8. Juni 2009 einen Rekord ausgestellt: Eine behinderte Pilotin flog zum ersten Mal mit einem LSA innerhalb eines Tages von der Ost- zur Westküste in nur 17 Stunden Flugzeit.^[5]

Unfälle

Am 2. Mai 2005 kam es mit einer fast fabrikneuen FA 01 zu einem Unfall, bei dem die Maschine in der Nähe von Jänschwalde abstürzte und zwei Menschen ums Leben kamen. Dabei geriet die Maschine ins Trudeln, wonach das Rettungsgerät ausgelöst wurde, welches sich jedoch nicht entfaltete und die Maschine ungebremst zu Boden fiel. Die Untersuchungen ermittelten geringe Flughöhe und unangepasste Geschwindigkeit. Wie Untersuchungen ergaben, öffnete sich die Abdeckung oberhalb des Rettungssystems nicht wie vorgesehen, wodurch dieses die Abdeckung durchschlug und dadurch so beschädigt bzw. behindert wurde, dass es sich nicht entfalten konnte. Zusätzlich wurde festgestellt, dass die Maschine etwa 30 kg schwerer war als bei der Zulassung eingetragen.^[6] Erneute Flugerprobungen und Ausschussversuche des Herstellers konnten die Vermutungen zu Unfallursache nicht bestätigen. In einer Stellungnahme weist der Hersteller darauf hin, dass am Ort des Unfalls oft starke Thermik auftritt.^[7] Ein ähnlicher Unfall ereignete sich am 12. Oktober 2006.^[8] Dort wird Einflug in IMC als Ursache in Erwägung gezogen. Das Flugzeug wurde durch Veränderung der Schwerpunktlage überarbeitet. Zudem gibt es intensivere Einweisungen über die Besonderheiten des Abkippverhaltens bei Tiefdeckern.

Spezialversionen

Airborne Sensing: Als UL und Experimental kann das Flugzeug mit Kameraträgern unter den Tragflächen ausgerüstet werden. Zusätzlich kann auf dem Seitenruder ein Kommunikationsdom angebracht werden. Damit sind komplexe Video- und Sensorapplikationen möglich. Es fliegen bereits drei Flugzeuge zu diesem Zweck, hauptsächlich für Stadt- und Raumplanung sowie der Optimierung von Düngemittel und Pestizid-Einsatz in der Landwirtschaft.^[9]

Flugzeugschlepp

Die Versionen mit 100 PS können mit einer Schleppkupplung für den Schlepp von Segelflugzeugen bis 750 kg ausgerüstet werden, befördern dann mit ca. 1,5-2 m/s Steigleistung und 130-160 km/h Geschwindigkeit Segelflugzeuge kostengünstig auf die Zielhöhe. Maschinen von Fläming Air werden regelmäßig in nationalen und internationalen Meisterschaften eingesetzt, zuletzt bei den Militärmeisterschaften in Holzdorf.

Technische Daten

Kennwert	FA 01[10]
Besatzung	2
Spannweite	10,05 m
Länge	6,04 m
Höhe	2,13 m
Leermasse	305 kg
max. Startmasse	472,5 kg
Reichweite	1400 km
max. Marschgeschwindigkeit	220 km/h
max. Geschwindigkeit	270 km/h (bei böigem Wind 200 km/h)
Mindestgeschwindigkeit	65 km/h
Steigleistung	6-7 m/s²
max. Einsatzhöhe	5.800 m
Triebwerktyp	ein Rotax 912S oder Jabiru 2200 mit 73,5 oder 60 kW Leistung
Propeller	Zweiblatt mit 1,7 m Durchmesser (optional auch Dreiblattpropeller)

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Einzelnachweise

1. ↑ DAeC Luftsportgeräte-Büro: DAeC-Kennblatt Nr.: 61192, Ausgabe Nr.: 10, vom: 20. Dezember 2007
2. ↑ Bredow: Super Saphir
3. ↑ Wolfgang Bredow: umfangreiche Beschreibung der FA 01
4. ↑ FliegerRevue Oktober 2008, S.8, Smaragd flieg als TMG
5. ↑ ableflight.com: ABLE FLIGHT PILOTS SET TRANSCONTINENTAL SPEED RECORD, abgerufen am 22. Juli 2009
6. ↑ BFU: Untersuchungsbericht
7. ↑ Flaemingair: Stellungnahme des Herstellers
8. ↑ BFU: BFU-Bericht
9. ↑ Beschreibung
10. ↑ DAeC: Kennblatt der FA 01

Weblinks

 Commons: FA Smaragd – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fläming Air: Herstellerwebseite der Smaragd