- Folland FO.108
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Die Folland FO.108 (auch Folland 43/37) war ein dreisitziges, einmotoriges Versuchsflugzeug zur Triebwerkserprobung des britischen Herstellers Folland. Es konnten Triebwerke bis etwa 3000 PS (2200 kW) erprobt werden. Die Maschine in Tiefdeckerauslegung verfügte über ein starres Fahrwerk und ein konventionelles Leitwerk. Der freitragende Flügel war aus Holz gefertigt und mit Sperrholz beplankt. Der Rumpf war aus Leichtmetall gefertigt und halb selbsttragend konstruiert. Es war die erste eigene Entwicklung der Firma Folland.
Henry Folland konstruierte diesen Versuchsträger gemäß der Spezifikation 43/37 des DTD/AM (Director of Technical Development/ Air Ministry) unter der Vertrags-Nr. 953635/38 vom 5. Oktober 1938.[1] Im Jahr 1940 wurden insgesamt zwölf Exemplare mit den RAF-Seriennummern P1774 bis P1785 gebaut.[2] Um einen einfachen Triebwerkswechsel zu ermöglichen befand sich vor dem Cockpit eine Adapterplatte, an der auch die benötigten Zusatzaggregate befestigt werden konnten. Für zwei Beobachter der Triebwerkstests waren hinter dem Piloten Sitze vorgesehen. Mit den Maschinen wurden bis 1945 zahlreiche Testflüge unternommen. Zum Einbau kamen dabei Bristol Hercules, Bristol Centaurus, Napier Sabre und Rolls-Royce Griffon.
Verbleib
- P1774 mit einem Napier Sabre II oder mit einem Britol Centaurus IV , am 9. August 1942 machte der Prototyp seinen Erstflug mit dem Napier Sabre Triebwerk No. S.944 zusammen mit einem neuen Kühlregulierungssystem, welches für die Installation in die Blackburn Firebrand vorgesehen war. Am 14. September 1944 ging der Versuchsträger zu Bruch und die Erprobung wurde am 18. September 1944 ohne weitere Forderungen nach insgesamt 287 Flugstunden gestrichen.
- P1775 mit den Triebwerken Bristol Hercules VIII oder Centaurus IV. Der Prototyp flog erstmals am 4. Mai 1942 und war vorwiegend für Tests mit dem Bristol Hercules III Triebwerk vorgesehen. Dieses Triebwerk sollte für große Höhen in die Vickers Wellington Mk.V eingebaut werden. Nachdem Bristol die Entwicklung des Hercules VIII einstellte wurde danach geprüft ob die Installation eines Bristol Centaurus möglich wäre. Dieses Vorhaben ist aber nicht dokumentiert. Es sollen aber zwischen dem 15. August 1943 und 20. Juli 1944 insgesamt 47,5 Flugstunden mit einem Centaurus-Triebwerk und einem Rotol-Propeller bei der RAE (Royal Aircraft Establishment) durchgeführt worden sein. Dieser Versuchsträger ging am 18. September 1944 zu Bruch und ist am 21. September 1944 ohne weitere Forderungen des DTD aus dem Programm gestrichen worden.
- P 1776 mit Napier Sabre I oder Bristol Centaurus I. Der Versuchsträger wurde am 29. März 1942 an Napier & Sons Ltd. in Luton geliefert und dort mit einem Bristol Hercules ausgerüstet, ist aber kurz darauf durch einem Napier Sabre I mit einem de Havilland-Propeller ersetzt worden. Die Tests waren im Juni 1943 abgeschlossen. Der Prototyp wurde bei Bodentestläufen am 1. März 1944 durch Brand schwer beschädigt. Am 28. August 1944 erfolgte die Streichung der Forderung.[3]
Technische Daten
Folland FO.108: Kenngröße Daten Länge 13,26 m Höhe 4,95 m Spannweite 17,68 m Flügelfläche 54,65 m² Startgewicht (typisch) 6810 kg Die Flugleistungsdaten waren vom verwendeten Motor abhängig.
Triebwerk Höchstgeschwindigkeit Reisegeschwindigkeit Napier Sabre I 428 km/h in 4.755 m Höhe 394 km/h in 1.220 m Höhe Bristol Hercules III 407 km/h in 3.355 m Höhe 381 km/h in 4.265 m Höhe Bristol Centaurus IV 470 km/h in 4.570 m Höhe 430 km/h in 3.960 m Höhe Einzelnachweise
- ↑ Air Britain Military Aviation Historical Quarterly, Ausgabe 127/ 2006, Volume 32, Seite 117 - 121, ISSB 02628791
- ↑ Bruce Robertson,British Military Aircraft Serials 1911-71,Ian Allan/ London 1971, 4. überarbeitete Auflage,ISBN 0711002479, S.164
- ↑ Phil Butler, Air Britain Military Aviation Historical Quarterly, Ausgabe 127/ 2006, Volume 32, Seite 117 - 121, , ISSB 02628791
- ↑ Aero-Illustriertes Sammelwerk der Luftfahrt, Aerospace Publishing Ltd. , 1985, London /UK, Nr. 82, Seite 2296, ohne ISBN,
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