Großherzog von Oldenburg (Schiff)

Die Großherzog von Oldenburg war eine Radkorvette der Reichsflotte von 1848 bis 1852 und indirekt Namensvorläufer des Panzerschiffs SMS Oldenburg, des Großlinienschiffs SMS Oldenburg sowie der Korvette Oldenburg der Deutschen Marine.

Herkunft und technische Daten

• Typ: Hölzerne Korvette, Raddampfer bzw. Radkorvette
• Hersteller: Wm Patterson, Bristol/England
• Tarnname: Inca
• Baujahr: 1849
• Größe: 600 BRT
• Wasserverdrängung: 415 t
• Längen:
  • über alles: 165 Fuß (ca. 50,3 m)
  • Wasserlinie: 44,4 m
• Breiten:
  • Wasserlinie: 26,6 Fuß (ca. 8,1 m)
  • über Radkästen: 14,8 m
• Tiefgang: 10,6 Fuß (ca. 3,2 m)
• Raddurchmesser: 18 Fuß (ca. 5,49 m)
• Maschine: zwei liegende Einzylindermaschinen von Miller & Ravenshill, London
• Maschinenleistung: 230 HP nom. (nach Kludas 920 PS)
• Geschwindigkeit: 9 kn
• Kohlenfassungsvermögen: 150 tons
• Besatzung: 100 Mann
• Bewaffnung: 2-68 Pfünder Bombenkanonen
• Fahrbereich: 1900 sm bei 8 kn

Antrieb

Die beiden Schaufelräder wurden durch zwei liegend eingebaute einzylindrige Expansionsmaschinen von Miller & Ravenshill, London bewegt. Der dafür nötige Dampf wurde in vier Kofferkesseln erzeugt, von denen sich je zwei vor und hinter den Maschinen im 20,57 m langen und nicht abgetrennten Maschinenraum befanden. Die gemeinsame Leistung beider Maschinen wurde 230 nominalen Pferdestärken angegeben; das entsprach 920 PSi.

Bewaffnung

Die beiden 68-Pfünder-Bombenkanonen, mit denen das Schiff ausgerüstet werden sollte, wurden vom britischen Arsenal Woolwich gefertigt. Die Überführungsfahrt erfolgte ohne Bewaffnung und die Bombenkanonen wurden vom Arsenal der Seezeugmeisterei in Geestemünde eingebaut.

Die Großherzog von Oldenburg im Dienst der Reichsflotte

Wie die Radkorvette Frankfurt (Tarnname Cacique) und die Radkorvette Der königliche Ernst August (Tarnname Cora) war die Großherzog von Oldenburg bei der Firma Patterson in Bristol gebaut worden. Sie trug den Namen Inca nur als Tarnnamen für die Überfahrt nach Deutschland. Taufpate bei der Taufe in Geestemünde war der Großherzog von Oldenburg, Paul Friedrich August (1783-1853, Regierungszeit 1829-1853), der großes Interesse an dem Auf- und Ausbau der Reichsflotte besaß und in Brake ein großes Trockendock für die Reichsflotte plante, was dann aber wegen der Abwicklung der Reichsflotte, die dann ausgerechnet in Brake stattfinden sollte, nicht geschah.

In der kurzen Phase der deutschen Reichsflotte nahm die Korvette nur am Routinedienst teil. Aufgrund der hastigen Bauweise wurde der hölzerne Rumpf schnell von Fäule angegriffen. Die Ausstattung war durchaus luxuriös, zumindest was die Offizierskabinen betraf, die mit feinpoliertem Mahagoni- und Jaquarandaholz ausgekleidet waren. Das Mannschaftslogis bestand dagegen aus einem einfachen Saal, in dem die Mannschaft in Hängematten schlief. Unklar ist, ob die Korvette jemals ihre volle Besatzungsstärke erreichte. Sie scheint im Herbst 1850 mit anderen Schiffen der Flotte eine Reise in die Nordsee unternommen zu haben, als zwei Inspektoren aus Frankfurt a.M. die Flotte inspizierten. Sonst scheint sie lediglich mit einem Wachkommando besetzt in Brake und Bremerhaven vor Anker gelegen zu haben.

Das Ende

Im Rahmen der Auflösung der Reichsflotte wurde die Großherzog von Oldenburg am 12. Dezember 1852 in Brake durch den oldenburgischen Staatsrat Hannibal Fischer (1784-1867) versteigert und an die General Steam Navigation Company, Ltd., London verkauft, nachdem Fischers ursprünglicher Plan, die Einheiten wenigstens an die beiden Großmächte Österreich und Preußen zu verkaufen, gescheitert war. Zu Unrecht wurde Fischer später als „Flottenverkäufer“ charakterisiert. Im März 1853 wurde die ehemalige Korvette als Belgium registriert und war in der europäischen Fahrt tätig. Im Juli 1875 wurde sie in London aufgelegt, 1877 zur Hulk abgetakelt und im Februar 1879 als schwimmende Werkstatt eingerichtet. Ihr weiteres Schicksal ist unbekannt.

Quellen

• L. Arenhold: Vor 50 Jahren! Die Deutsche Reichsflotte 1848-1852 in zwölf Bildern, Berlin 1906, Neudruck mit einer Einleitung von Uwe Greve Berlin 1995.
• Walther Hubatsch (Hg.): Die erste deutsche Flotte 1848-1853, Herford/Bonn 1981.
• Arnold Kludas: Die Kriegsschiffe des Deutschen Bundes 1848 bis 1852. In: Hubatsch, Die erste deutsche Flotte, S. 51-60.
• Hans Friedl: Paul Friedrich August. In: Hans Friedl u.a. (Hg.): Biographisches Handbuch zur Geschichte des Landes Oldenburg, Oldenburg 1992, S. 553f.
• Hans Friedl: Laurenz Martin Hannibal Fischer. In: Biographisches Handbuch, S. 189f.