Hauptbahnhof Ingolstadt

Ingolstadt Hbf
Empfangsgebäude des Ingolstädter Hauptbahnhofs
Bahnhofsdaten
Kategorie	Fernverkehrssystemhalt
Art	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	7
Abkürzung	MIH
Webadresse	stationsdatenbank.de
Architektonische Daten
Stadt	Ingolstadt
Bundesland	Bayern
Staat	Deutschland
Koordinaten	48° 44′ 40″ N, 11° 26′ 13″ O48.74444444444411.4369444444447Koordinaten: 48° 44′ 40″ N, 11° 26′ 13″ O
Eisenbahnstrecken
Paartalbahn (KBS 983) Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München (KBS 900/901/990) Bahnstrecke Ingolstadt–Treuchtlingen (KBS 990) Donautalbahn (KBS 993) Bahnstrecke Ingolstadt–Riedenburg (stillgelegt)
Liste der Bahnhöfe in Bayern

Denkmallok 98 507 vor dem Bahnhof

Der Ingolstädter Hauptbahnhof ist neben dem Bahnhof Ingolstadt Nord einer von zwei betrieblich genutzten Personenbahnhöfen Ingolstadts. Er wird vom Bahnhofsmanagement Rosenheim verwaltet.

Verbindungen im Fern- und Regionalverkehr

Aufgrund der zentralen Lage von Ingolstadt in der Mitte Bayerns stellt der Bahnhof einen wichtigen Knotenpunkt im Netz der Deutschen Bahn AG dar. Hier kreuzen und treffen sich vier Strecken aus allen Himmelsrichtungen. Dadurch ergibt sich folgendes Zugangebot:

Zuggattung		Strecke	Taktfrequenz
Intercity-Express (Linie 25)		(Garmisch-Partenkirchen –) München – Ingolstadt – Nürnberg – Würzburg – Kassel – Hannover – Hamburg	120-Minuten-Takt
Intercity-Express (Linie 28)		(Garmisch-Partenkirchen –) München – Ingolstadt – Nürnberg – Jena – Leipzig – Berlin – Hamburg – (Kiel)	120-Minuten-Takt
Intercity-Express (Linie 31)		Kiel – Hamburg – Köln – Koblenz – Frankfurt – Würzburg – Nürnberg – Ingolstadt – München	einzelne Verbindungen
Intercity-Express (Linie 41)		München – Ingolstadt – Nürnberg – Würzburg – Frankfurt – Köln – Essen – Dortmund	einzelne Verbindungen
RegionalExpress (München-Nürnberg-Express)		München – Ingolstadt – Kinding – Allersberg – Nürnberg	120-Minuten-Takt Montag–Freitag in der HVZ 60-Minuten-Takt zw. Ingolstadt und München
RegionalExpress		München – Pfaffenhofen – Ingolstadt – Eichstätt – Treuchtlingen – Nürnberg	120-Minuten-Takt
RegionalBahn		München – Pfaffenhofen – Ingolstadt – Eichstätt – Treuchtlingen	120-Minuten-Takt
RegionalBahn Paartalbahn		Ingolstadt – Aichach – Augsburg	60-Minuten-Takt Samstag, Sonn- und Feiertags 120-Minuten-Takt
RegionalBahn Donautalbahn		Regensburg – Ingolstadt – Donauwörth – Günzburg – Ulm	60-Minuten-Takt Samstag, Sonn- und Feiertags 120-Minuten-Takt

Darüber hinaus besteht eine tägliche Nachtzugverbindung München–Ingolstadt–Nürnberg–Flensburg–Kopenhagen mit Kurswagen über Berlin nach Moskau.

In Ingolstadt Hbf treffen sich zum Taktknoten zur vollen Stunde die Regionalbahnen aus Augsburg, Regensburg und Ulm/Donauwörth sowie alle zwei Stunden die Züge des München-Nürnberg-Express und bieten somit zeitnahe Umsteigemöglichkeiten in alle Richtungen. Ebenfalls zur vollen Stunde treffen die sich im Abschnitt München–Nürnberg zum Stundentakt überlagernden ICE-Linien 25 und 28 ein, sodass auch hier direkte Anschlüsse an den Regionalverkehr gegeben sind. Die RE-Linie München–Ingolstadt–Treuchtlingen–Nürnberg überlagert sich mit der RB-Linie München–Ingolstadt–Treuchtlingen zu einem Stundentakt. Die Züge dieser Linien treffen immer zur halben Stunde ein, wo sie von den durchfahrenden ICE-Zügen der Linie 41 überholt werden, sofern diese nicht in Ingolstadt Hbf halten.

In der Hauptverkehrszeit verkehren viele zusätzliche Züge außer Takt, die meisten auf der Relation München–Ingolstadt–Eichstätt, um den starken Pendlerströmen gerecht zu werden. Der Ingolstädter Hauptbahnhof wird im Schnitt pro Tag von rund 15.000 Reisenden genutzt, für das Jahr 2008 werden 23.000 Reisende erwartet^[1].

Mit Beginn des Sommerfahrplans 1995 (ab 28. Mai 1995) hielt erstmals ein ICE (der Relation Dortmund–München) fahrplanmäßig am Hauptbahnhof Ingolstadt.^[2]

Zwei ICE 1 treffen sich in Ingolstadt Hbf

Zwei Züge des München-Nürnberg-Express treffen sich am Hauptbahnhof von Ingolstadt

Infrastruktur

Empfangsgebäude und Parkhaus

Bahnhofshalle des Ingolstädter Hauptbahnhofs mit Reisezentrum und Bäcker (rechts), kleinem Supermarkt (links), Buchhandlung (hinten links), Blumenladen (hinten rechts) und Zugang zu den Bahnsteigen (Mitte)

„Herz“ des Bahnhofs ist das Empfangsgebäude, das auf der westlichen Seite der Gleisanlagen steht. In ihm befindet sich das im März 2008 neu gestaltete DB ReiseZentrum, welches montags bis freitags von 06:00 bis 20:05, samstags von 06:50 bis 18:45 und sonntags von 08:45–19:45 geöffnet ist. Außerhalb der Öffnungszeiten stehen einige Automaten zur Verfügung. Des Weiteren befinden sich im Bahnhofsgebäude einige Räume des Bahnhofsmanagements sowie der DB AG allgemein. Auch eine Wache der Bundespolizei sowie eine Bahnhofsmission sind vorhanden. Für den Reisebedarf gibt es einen Bäcker, einen kleinen Supermarkt, einen Buchladen und ein Blumengeschäft. Außerdem gibt es im Bahnhof ein Restaurant mit Biergarten sowie ein „Bierstüberl“.

An das Empfangsgebäude grenzt südlich ein achtstöckiges Parkhaus, das Platz für etwa 800 PKW und für 300 Fahrräder bietet. Die Einstellgebühr beträgt pro angefangenem Tag pauschal 1,10 €, die ersten 30 Minuten sind kostenlos. Im Erdgeschoss des Parkhauses finden sich eine Sixt-Autovermietung, ein Schlüsseldienst, eine Reinigung, ein Versicherungsbüro, eine Touristeninformation der Stadt Ingolstadt sowie Toiletten.

Derzeit beabsichtigt die österreichische Hotelgruppe Vienna International ein 3- bis 4-Sterne-Hotel mit etwa 150 Zimmern zu errichten. Die Fertigstellung des Gebäudes soll noch vor 2010 erfolgen^[3].

Personenbahnhof

Lokomotive der BR 146 mit RE nach Nürnberg in Ingolstadt Hbf

Ingolstadt Hbf hat vier Bahnsteige mit insgesamt sieben Gleisen, die mit Ausnahme von Gleis 1 (38 cm) eine Bahnsteigshöhe von 76 cm bieten. Gleis 1 ist der Hausbahnsteig mit einer Länge von 330 m. Gleis 2/3 befinden sich an einem Inselbahnsteig mit einer Länge von 410 m, ebenso Gleis 4/5 mit einer Länge von 428 m. Die Fernzüge halten ausschließlich an den Bahnsteigen 3 und 4, da hier die durchgehenden Hauptgleise liegen. Die Gleise 6 und 7 befinden sich an einem 193 m langen Mittelbahnsteig, der ausschließlich von Nahverkehrszügen genutzt wird. Auf dem Bahnsteig 2/3 befindet sich das „ServiceTeam“, das für den Bahnsteigservice zuständig ist. Der Zugang zu den Bahnsteigen erfolgt durch eine Unterführung. Gehbehinderte Personen müssen aufgrund fehlender Aufzüge einen ebenerdigen Übergang am nördlichen Ende der Bahnsteige nutzen, der nur mit Begleitung der Servicepersonals überquert werden darf.

Nach der Modernisierung des Bahnhof werden täglich rund 30.000 Reisende erwartet (2008: 23.000). Am 11. April unterzeichneten Vertreter von Land und Bahn die Vereinbarung zum Umbau des Bahnhofs. Die Bauarbeiten sollen im September 2008 beginnen und bis Ende 2010 abgeschlossen werden, das Hauptgebäude bis 2012. Bund, Land und Bahn investieren rund 15 Millionen Euro. Unter anderem sollen dabei neben einer zusätzlichen Bahnsteigunterführung auch Rolltreppen und Aufzüge errichtet werden. Die Höhe der Bahnsteige sollen den Zügen angepasst werden, die Überdachung komplett erneuert werden.^[4]

Güterbahnhof

Überblick üben den nördlichen Teil des Güterbahnhofs

Direkt an den Personenbahnhof schließt im Osten der Güterbahnhof an, in dem auf zahlreichen Gleisen Güterzüge zusammengestellt werden. Das Zusammenstellen der Züge wird durch den Ablaufberg und die Gleisbremsen erleichtert und beschleunigt die Rangiervorgänge. An den Güterbahnhof schließt im Süden das Bahnbetriebswerk an, in welchem Railion seine Fahrzeuge wartet und hinterstellt.

Anschluss an den ÖPNV

Die neu errichtete Bushaltestelle Hauptbahnhof

Direkt vor dem Bahnhof befindet sich ein moderner Busbahnhof, wo Übergang zu den Buslinien 10, 11, 15, 16, 44, N12 und N14 der INVG (Ingolstädter Verkehrsgesellschaft mbH) in Richtung Innenstadt und stadtauswärts besteht. Im Schnitt rund 4000 Fahrgäste befördert die INVG täglich zum Hauptbahnhof.^[5] Außerdem ist im Busbahnhof ein Taxistand integriert.

Unfall vom 2. März 1972

Am 2. März 1972 fuhr der Durchgangsgüterzug Dg 6563 in Ingolstadt Hbf mit etwa 60 km/h auf den aus beladenen Kesselwagen bestehenden Übergabezug Üg 18263 auf. Dieser stand in der Einfahrt des Hauptbahnhofs und hatte keinen beleuchteten Zugschluss, da auf dem Gelände der Raffinerie, aus der der Zug kam, keine Petroleumlaternen verwendet werden durften und auch nachträglich keine Zugschlussbeleuchtung angebracht worden war. Aufgrund einer Achszählerstörung wurde ein Blockeingriff durch den Fahrdienstleiter notwendig, der dann irrtümlicherweise das durch den Üg 18263 besetzte Gleis frei gab. Dg 6563 erhielt daraufhin Ausfahrt und fuhr wenig später auf den stehenden Kesselwagenzug Üg 18263 auf, wobei 20 Wagen in Brand gerieten oder explodierten. Der Lokführer des auffahrenden Güterzuges verstarb ebenso wie die beiden Bewohner eines angrenzenden Bahnwärterhauses. Der Fahrdienstleiter, der das Unglück ausgelöst hatte, beging wenige Stunden nach dem Unfall Selbstmord. Aufgrund der komplizierten Bergungsarbeiten musste das angrenzende Stadtviertel evakuiert werden.

Weblinks

• Stationssteckbrief in der Datenbank der BEG
• Ingolstadt Hbf in der Stationsdatenbank der DB AG
• Bahnsteiginformationen auf den Seiten der Deutschen Bahn
• Aktueller Gleisplan des Bahnhofs Ingolstadt Hbf auf den Seiten der Deutschen Bahn (PDF; 430,5 KB)

Einzelnachweise

1. ↑ Artikel im Donaukurier Ingolstadt vom 09.10.2007
2. ↑ Bahn folgt dem Zug der Zeit. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 119, 1995, ISSN 0174-4917, S. 55.
3. ↑ Artikel im Donaukurier Ingolstadt vom 8. August 2007
4. ↑ Ein Bahnhof ohne Barrieren. In: Donaukurier, 11. April 2008
5. ↑ Artikel im Donaukurier Ingolstadt vom 29.07.2007